奇瑞qq汽车成长环境怎么样_奇瑞qq汽车成长环境

2024-09-19 17:43:37

1.奇瑞新能源iCar李由：轻资产0库存，渠道创新玩出新高度

2.开低档车的你有自卑感吗？

3.车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

4.武汉国营七三三厂电子技工学校怎么样?

5.有钱没文化就用诺基亚,大脑不发达别用多普达...之类的手机品牌搞笑段子

6.汽车行业是世界上的第几大行业？

7.汽车新能源有哪些品牌？

奇瑞qq汽车成长环境怎么样_奇瑞qq汽车成长环境

第一幕?序?

“生存?还是毁灭？”——《哈姆雷特》

想象一下，在一个百无聊赖的周末，在家无所事事打着游戏的你正在想中午要点哪家外卖，突然被楼下的喧哗声打断，好奇的你打开窗望下去，才发现整座街道，包括你家楼下都已经变成布满丧尸的世界，你会有着怎样的感受？

这是前不久在韩国上映的丧尸片《活着》中的剧情。不同于以往丧尸片中主角能力爆棚暴打丧尸的套路，这部**细致刻画了小人物在面临生存还是死亡的考验时从惊慌失措到接受、从希望到绝望再到重获希望的心路历程，可以说和疫情肆虐下普通人的心境十分契合，也难怪能够在疫情一波三折的韩国连续三周夺得票房冠军。

对于全世界的大多数人而言，生存还是毁灭这个问题从未像今年这样直击灵魂。

第二幕?危机

对全球最大汽车市场上的本土品牌们来说，2020年同样是关系到生存和毁灭的关键一年——不少品牌已经可以像《活着》中的男主角一样，清晰地听见危机上楼的脚步。

7月14日，众泰汽车发布2020半年报数据，上半年产销量分别为574辆和1417辆，预计净利润为亏损7.5亿～10.5亿元。此前，众泰已经因为2019年巨亏111.9亿元被实行“退市风险警示”处理，股价一落千丈。在此期间，众泰汽车还爆出高管辞职、给员工“放”欠薪，失信于经销商、供应商等新闻。

8月7日，力帆股份发布公告称，公司股东重庆力帆控股申请破产。业绩报告显示，2019年全年力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，亏损额46.8亿元。上半年，力帆汽车销量为337辆，月均销量不足60辆。

众泰和力帆并不孤独。

同样是不久前，华泰汽车因为逾期负债38.92亿元，被冻结所持曙光股份全部股权；华晨中华给全体员工放轮休；猎豹汽车则在今年四月被吉利兼并。

这些企业在疫情中被击倒，却不是因为疫情而倒下。

第三幕?闪回

闪回(?Deja?Vu?)现象，又被称为“即视感”，是指在现实环境中看到某一处新场景时，突然觉得似曾相识，仿佛冥冥之中经历过。

这些自主品牌在疫情中遭遇的危机让人闪回到10年前。

回顾中国汽车工业的发展史，自主品牌的发展有着清晰的剧本，今年的疫情只不过是在历史进程下轻轻按了一次加速键。

按照这个剧本，我们可以把自主品牌最近20年的发展历程概括为三个阶段：野蛮生长、沉淀积累、淘汰整合。

第一个阶段可以概括为野蛮生长期；

自主品牌的野蛮生长，始于华晨中华、海马福美来，兴于奇瑞QQ、比亚迪F3、吉利帝豪，蛰伏于金融危机后的2010年。

这是一个从0到1的过程，自主品牌的核心任务是在高高在上的合资品牌下，找到自己的存在空间。就像新生命的诞生，这个过程污秽不堪而又生命力十足。自主品牌在这个阶段，学会了逆向，学会了山寨，学会了人有多大胆，车有多大产。找到了市场真空意味着遍地黄金，只要你相比合资车足够便宜，总有人愿意买单。

但来得快的，终究去得也快。

最终，金融危机袭来，合资品牌为了自保，掀起价格战，在脆弱的品牌和口碑面前，大多数自主品牌第一次品尝到了挫折的滋味，自主品牌赖以生存的轿车车型开始遭到合资轿车的全面绞杀。

2010年到2014年间，先是比亚迪宣布战略收缩，随后奇瑞、吉利相继回归一个品牌，宣告自主品牌的野蛮生长期告一段落。

这个时期，长城成为了少数例外。2013年，屡创佳绩的哈弗帮助长城第一次成为自主品牌销量冠军。

哈弗的成功让所有人嗅到了机会，伴随着2009年开始的救市组合拳，SUV市场开始爆发，各种SUV车型如雨后春笋般飞向中华大地。

从2009-2017年，SUV市场的年均复合增长率为40.93%，远高于整体市场的9.83%，在2009和2010年，SUV市场增长率更是高达47.15%和101.28%。

在新的SUV大旗下，自主品牌的野蛮生长期还在继续，几乎大多数目前能看到的三四线自主品牌都是在此期间成长起来，它们中名字最响亮的那个叫做众泰。

2016年，以山寨合资乃至豪华SUV车型为主要卖点的众泰年销量突破33万，超越上汽，闯入自主品牌前十名，迎来了品牌历史的高光时刻。在此期间，北汽银翔、华泰、力帆、猎豹等三四线自主品牌都取得了不错的销量，也都规划起宏伟的蓝图。众泰更是陆续拿出了君马、汉腾、大乘这样的新品牌，准备把山寨进行到底。

一头扎进SUV市场的也包括奇瑞、吉利、比亚迪这些在第一阶段曾经风光无限也摔过跟头的先行者，但在享受SUV红利的同时，它们并没有忘记第一阶段的经验和教训。它们眼光独到的长城和在微车市场斩获颇丰的长安一起进入了沉淀积累期。没有技术被人欺负，没有品牌被人瞧不起。那就砸钱，挖人。搞研发，做品牌。

2010年，吉利宣布鲸吞沃尔沃，开始利用引进吸收策略全方位升级研发能力；

同年，长安在英国的研发中心正式成立，旨在全面利用英国在发动机和变速器方面的开发优势；

2011年，连续11年蝉联自主品牌销量冠军的奇瑞宣布“销量跌出前十也要转型”；

2012年，比亚迪践行当初的造车承诺，开始ALL?IN新能源汽车；

2013年，长城宣布哈弗成为独立品牌，并很快放弃轿车业务，集中打造“世界最大的SUV品牌”；

……

大家都在等待第三阶段的来临，只不过有的人醉生梦死，有的人枕戈待旦。

第三阶段淘汰整合期开始于2018年。

这一年，自主品牌维持了20年以上的销量正增长告一段落，也是在这一年，过去十几年只在中国市场投放了两款SUV的大众一口气发布了8款SUV新车。

十年前自主品牌在轿车市场的遭遇再一次在SUV市场上演，完成了武器库更新的合资品牌又一次向自主品牌举起了屠刀。但是这一次，自主品牌中开始出现明显的分化。

以吉利、长城、长安为代表的一线自主品牌经过十年的技术积淀，不仅在发动机变速箱和底盘技术这样的基础研发领域硕果累累，而且开始具备强大的智能化研发和品牌打造能力。在咄咄逼人的合资品牌面前，它们利用平台化优势快速进行产品迭代，并加速推出领克、WEY等高端品牌强攻合资阵地。在它们的带领下，自主品牌相比十年前不管是在市场份额还是产品溢价方面都有了极大的提升。

而以众泰为代表的部分三四线自主品牌由于在始终没能形成自主研发能力，在SUV红利消失后则逐渐掉队，直到今年在疫情面前遭遇沉重的最后一击，它们的市场和产能，则将逐渐被领先的自主品牌瓜分。

第四幕?黎明

“太阳升起，太阳落下，太阳照常升起”——《圣经》

自主品牌的淘汰整合还在加速进行中，目前来看，想要成为主导者的品牌必须具备以下特征：

第一、在核心技术，包括三大件、智能化和新能源领域都具备平台化和体系化的研发能力；

第二、在产品打造上，具备强大的市场洞察力，能够实现对消费者的需求的快速相应，尤其是在消费者能感知到的内外饰设计方面；

第三、还要具备强大而持续的品牌塑造力，让消费者精准感知自身的品牌力。

不管是以红旗为代表的央企，以吉利、长城为代表的民营企业，还是以上汽、广汽、奇瑞为代表的地方国企都在努力成为这个过程中的整合者，更多的三四线品牌则会在更加残酷的产品和价格战中被淘汰，成为被整合者。

可以肯定的是，当淘汰整合期完成的时候，自主品牌将真正具备和合资品牌在全球市场分庭抗礼的能力。到那时，中国汽车工业也将真正迎来期待已久的黎明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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市场营销案例分析

市场营销案例分析本书以市场营销教材体系为依据，设置了13章案例，包括市场营销观念、市场营销环境、营销信息、购买者行为、目标市场策略、产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、服务营销、国际市场营销、网络营销和综合案例分析等。

基本信息

内容简介

图书目录

作者简介

编辑本段基本信息

作者：孙全治主编　ISBN：10位［781089594X］ 13位［87810895941］　出版社：东南大学出版社　出版日期：2004-7-1　定价：￥20.00 元

编辑本段内容简介

本书理论联系实际，内容翔实新颖、层次清楚、注重培养学生的动手操作能力，体现了高等职业教育的职业性特点，具有较强的实用性与前瞻性。　本书可供高职高专及成人高等学校的营销、商务、会计、管理、秘书等专业的师生使用，还可作为企业管理、营销、商务从业人员的岗位培训及自学参考用书。

编辑本段图书目录

1 绪论　1.1 案例教学法的特点与本质　1.2 案例教学法的作用　1.3 市场营销案例的类型　1.4 市场营销案例的构成　1.5 市场营销案例分析的步骤和内容　2 市场营销观念　2.1 知识点　2.2 案例一麦当劳的成功之道　2.3 案例二苏州凤凰山墓地的成功营销　2.4 案例三从海尔的成长之路看企业的发展战略　3 市场营销环境　3.1 知识点　3.2 案例一马福德制药公司营销措施应如何适应外国的政治法律环境　3.3 案例二亚洲金融危机对东南亚个人电脑市场的影响　3.4 案例三色彩激活冰箱市场　4 营销信息　4.1 知识点　4.2 案例一营销信息技术扮演重要角色　4.3 案例二调查问卷范例——豆制品消费者调查问卷　4.4 案例三美国航空公司飞行电话服务调查分析　5 购买者行为　5.1 知识点　5.2 案例一手机进入“好色”时代——彩屏手机消费者购买行为调查　5.3 案例二诱导购买——雀巢咖啡的营销之咱　5.4 案例三从消费者的行为中寻找超市营销的三大新“买点”　5.5 案例四小天鹅进军空调产业　6 目标市场策略　6.1 知识　6.2 案例一 “酷儿”——儿童果汁饮料细分市场的超级霸主　6.3 案例二美宝莲的大众化道路　6.4 案例三 “最酷的小车”——奇瑞QQ的销售奇迹　6.5 案例四精确细分市场——动感地带赢得新一代　7 产品策略　7.1 知识　7.2 案例一恒寿堂的包装策略　7.3 案例二飞亚达把荣誉束之高阁　7.4 案例三开发新产品——阿乐法电子技术公司的成功之道　7.5 案例四宝洁公司的多品牌策略　8 价格策略　8.1 知识点　8.2 案例一大洋公司廉价攻势的恶果　8.3 案例二宜家如何设计它的迷人的价格标签　8.4 案例三价格在销售中的作用　8.5 案例四格兰仕的价格领先策略　9 渠道策略　10 促销策略　11 服务营销　12 国际市场营销　13 网络营销　14 综合案例分析

开低档车的你有自卑感吗？

广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。?

近一个月前，奇瑞QQ冰淇淋开启预售后，24小时订单过万，大有成为A00级市场新的爆款车型之势。而围绕QQ冰淇淋，奇瑞新能源iCar也在营销模式、渠道布局方面做了诸多创新，从而支撑起一预售便火爆的订单量。

奇瑞新能源·iCar营销公司渠道发展与销售中心总经理李由莅临易车及汽车产经专访间，为我们解构了其在渠道发展方面的思考和规划。在当下汽车行业迎来变革时，很多车企也都在探索渠道与销售的新模式，而奇瑞新能源·iCar，则在这个过程中寻找到适合自身发展，同时也符合当下潮流的独特模式。

以下为访实录整理：

汽车产经：据我们了解，QQ冰淇淋开启大定之后，24小时的定单已经过万了，现在已经收获了好几万的订单了。想请您简单介绍下奇瑞QQ冰淇淋在渠道和终端建设上有哪些创新的模式？

李由：首先，我们在线下渠道的营销模式上进行了创新变革，将传统汽车的4S店模式变成了代理制。原来的4S店很多都分布在地级市，很少下沉到县区，而我们现在不仅在市区，也面向下沉市场，同时开放了代理准入。同时，我们还在新型渠道模式的基础上进行了开放型的共创，拓展了更多元化的渠道。比如说我们和海尔进行了战略合作，海尔作为家电行业的头部企业，已经累积了大量用户基础，并拥有的极具市场覆盖和辐射能力的终端门店，在这个基础上我们和海尔联合共创，从用户的需求场景出发，进行线下服务的定制化体验，同时也借助海尔的渠道进行线下销售，将双方品牌的是势能绑定在一起，实现多元化的相互赋能，我们构建的是共生、共创、共赢的渠道体系。

另外我们线下终端门店的发展，兼顾以数量覆盖用户触达半径和以服务能力提升用户服务体验，同时我们线上的直销体系也在同步建设。在我们的营销模式下，线上线下不是孤立的，而是打通的、融合的闭环体系。

汽车产经： 您提到的三、四线城市应该有更广大的市场，跟传统的车企代理商对比，我们的模式有什么不同？

李由：传统的汽车行业是经销制，需要汽车品牌建设4S店，需要大量资金支持，建了店以后，厂家需要储备库存，行业内的经销比是很高的，库存对于经销商来说，资金占用比很大，是存在一定风险的。而我们的这套模式，打破原有的模式。第一，我们场地的选择更灵活，保证代理商零库存，只有展车，同时实现快速的交付。我们的代理商投资门槛相对较低，让他们轻松上阵，不受场地、资金占用和库存的压力。同时我们也给它设计了一些成长体系，让更多的创业者可以接受这种模式。

汽车产经：我们的终端门店分了几种类型，一个叫Q+空间，一个是Q+中心店，是不是根据不同的地区，包括不同场地环境设计的，他们的区别和标准是什么？

李由：我们主要的门店有Q+空间，开在商业综合体和地区特色的大型超市中。这些门店和苹果店、华为手机店，甚至星巴克店一样，都在商场核心的位置。之所以布局在这里，是我们基于对多元化的用户人群的分析和总结，根据他们消费场所发生的变化，来进行匹配。换句话说，就是平时用户出现在哪，我们就把门店设在哪。

从流量思维的角度来说，我们用商圈的Q+空间店保证了产品可以直面大众用户，此外用传统汽贸街区的Q+中心店保证了核心用户的覆盖，因为在很多有购车意向用户的观念中，如果买车的话，就要去4S店，或者4S店聚集的地方，来进行多产品的对比的。

Q+空间和Q+中心店的门店布局思路虽然不同，但门店面积都十分可观，Q+空间平均面积70平米，中心店平均占地120平米，还设置有多种满足和提升用户体验的功能区，比如生态区，车改区，饮品区，儿童区，互动区等

汽车产经：我们渠道的售后的网络是独立运营还是依托于奇瑞集团的？

李由：我们有独立的售后体系和服务公司，可以实现销服一体，也可以根据具体需要，进行销服分离。在传统车企的售后服务范围外，我们也拓展了一些新的服务能力，比如用户的车辆出现问题，我们可以通过后台数据的反馈及时提醒用户，并提供。

汽车产经：今年是iCar生态发展的元年，明年我们围绕生态建设和渠道的布局，会有什么样的新规划？

李由：今年我们可以说是做了一个还算颇有成果的探索，初步按照我们的构想和前期调研结果做了一些设计，我们坚持的方向始终是专注用户，用户的需求在哪，我们就在哪。首先，未来新能源汽车的用户和传统汽车用户可能存在一些变化和差异。新能源的车主不太再会单凭车辆的价格给产品划分等级，他们在体验、选择新能源汽车的时候，不会觉得车辆单价不符合身份，这也是现在随着社会发展，用户消费理念的升级和迭代。

其次，我们还会对营销渠道网络做进一步的升级。今年我们设计的线上线下联动模式，是目前的布局来看，是可以承担绝大多数用户覆盖的使命的。

但在未来，我们也会继续紧跟用户消费习惯的变化，做进一步的升级和调整。比如说我们的线上可能会在天猫、京东等电商平台之外，挖掘更多的线上销售渠道，形成线上的闭环。

而线下方面，不仅会承接线上流量，也会扩展更贴身定制化的用户服务能力，确定用户完善的一站式体验。

在门店数量上，今年我们拓展的1300多家门店，达到了对全国各级市场的初步覆盖。明年我们进一步提升线下的覆盖规模，尤其是在我们用户数量较多和新能源汽车市场相对发达的区域，我们将完全实现全区域的100%覆盖，对此我们也提了一个小目标，就是以上区域内的用户无论在哪，都可以保证6公里的范围之内就有我们的线下门店。

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

其实我个人觉得开低档车并没有太大的关系，确实现在很多人在买车的时候，可能会考虑到这辆车会不会给自己带来一些面子的问题，但是说实话大部分人在买车的时候还是非常务实的，自己有多少的钱就买一台差不多的车型，因为车子毕竟是一台代步工具，也是消费品，所能够实实在在带给车主的就是能够遮风挡雨，而且日常出行想什么时候去就什么时候去，家用出行私家车是特别方便的。

我自己开的是一台8万元左右家用轿车，是雪佛兰的经典科鲁兹，对于这款车型我是非常认可的，但是当时在买车的时候确实冲动了，因为我的身高是188cm，家里人也都是比较高的，这款车是一台紧凑型的家用车，而且第2排中央地板还凸起的很好，所以长途行车的时候，第二排乘客的舒适性就很不好，不过话又说回来，紧凑型的家用轿车，其实第2排的空间大部分都是相同的，但是当时如果8万元的预算我能够选择一台自主SUV车型应该还是非常不错的，之所以我说我自己的这个例子，也是在说明其实面子还有题主所说的自卑感和车真的没有关系。

车子毕竟是一个交通工具，我觉得我们每一个人应该活得更真实一些，也就是说不要老是活在别人的眼光里，也不要总是和别人攀比，每一个人都有着每一个人的生活方式，只要你觉得自己每一天都非常的充实和幸福就可以了而在自己力所能及的范围之内再买一辆家用私家车日常出行一定会非常的方便而且在节日的时候还可以带上自己的家人出去自驾游，所以说10万元的车或者是100万元的车，实际使用的时候其实差距不大，只不过两款车型，在舒适性准备的安全配置还有档次上是不同的而已。

最后再说一点，什么样的车才是低档车呢？我们是按照品牌对车辆进行划分，还是按照价格对于车辆进行划分呢？其实我觉得每一辆车都有着自己的定位，每一辆车都有着自己不同的身份，无论是几万元的车还是几十万甚至上百万元的车子所能够带给用户的都是遮风挡雨，即即使自己开的是一台非常便宜的车，完全也不要在乎别人的看法。

武汉国营七三三厂电子技工学校怎么样?

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。

这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？

-01-

在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

后来到了抗战时期，国民迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。

而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产）、建设（第21兵工厂分厂，主产）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。

新中国成立后，重庆兵工企业开始“军转民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、时期和改革开放。1958年中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“军转民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂生产的武器）

也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。

接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

-02-

在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是国家战略下车企们的普遍做法。

重庆汽车工业的崛起，也有两个大：

1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。

奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。

来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。

从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。

首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。

另一个重大，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

在年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。

到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平。

重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

-03-

奥拓的引进与兴起，不是个例。

19年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，国家以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。

自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

（2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）

至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。

与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。

请注意，这是一个关键节点。

如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“军转民”圆满完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。

然而，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？

汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。

2006年1月，力帆首款车型520上市。有意思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

-04-

1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“军转民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。

90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

然而，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日，力帆申请破产。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并剥离所有摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

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宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。

如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是17年前的水平了。

那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。

一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

二来，重庆摩帮的主要出口国家是越南，而2002年1月1日，越南将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。

然而，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达国家，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的顶级代表。

正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。

在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。

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再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的。

那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。

重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；

但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。

这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有精品化车型的原因。

重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。

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路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。

就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

就像，习惯了经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

2016年，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，唯一出现下滑的板块。

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长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。

但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展。

2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市第一轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。

而唯一走出影响的，就是长安汽车。

今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。

更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。

今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。

同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论核心技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。

论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。

新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。

低端制造，这个旧标签正在日益褪色。

需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市的大力支持。

2018年12月，重庆市发布了《重庆市人民办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。

2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。

时移世易。

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有钱没文化就用诺基亚,大脑不发达别用多普达...之类的手机品牌搞笑段子

武汉国营七三三厂电子技工学校不错，从以下几个方面进行分析：

培养模式：学校开设电子技术应用，城市轨道交通运营与管理，机床切削加工，航空服务，旅游服务于管理，电子商务等专业，与多家高等院校强强联合简历了高等直通立交桥，以学生的道德素养+职业技能+学历提升的教育培养模式。

地理位置：

国营七三三厂电子技工学校座落于“武汉·中国光谷” 东湖新技术开发区腹地，授课教室明亮，实验设备精良，生活设施齐全，运动场地先进，虽地处城市中心，但闹中取静，环境幽雅宜人。

管理模式：

为力求适应市场经济和社会发展的需要，学生学习用理论与实践相结合的方式。学校实行全封闭式军事化管理，在军工企业内部实习。

学校介绍：

国营七三三厂电子技工学校是经省，市批准成立的一所普通全日制公办技工学校。国营七三三厂电子技工学校座落于“武汉·中国光谷”东湖新技术开发区腹地，是一所集学历育、职业技术教育、专业技术人员继续教育及各类短期培训为一体的综合性技工学校。

依托武汉理工大学，武汉工程大学，华中师范大学，国家开放大学等多所高校师资教育，让学生在特定的优势高等教育环境里成人，成才，放飞梦想。

从一九八七年创办以来，紧紧围绕“紧贴经济办学，面向市场育人”的办学宗旨，为社会培养了大批德﹑智﹑体全面发展的应用型技术人才。

以上内容参考：百度百科-国营七三三厂电子技工学校

以上内容参考：武汉国营七三三厂电子技工学校-学校简介

汽车行业是世界上的第几大行业？

这个是2，3年前比较流行的一个帖子，不是搞笑的，只是比较幽默，符合你的有钱没文化就用诺基亚,大脑不发达别用多普达的标题

本来不愿意写这篇文章,因为东西写出来必定会打击一群人。自己保持着平和的心态就行了。可是现在有感于国产黑手机的猖獗,包括铺天盖地的电视购物中款款“神奇”的手机,还有那些购买了山寨机的朋友们的无知,被人卖了还开心地帮人贩子数钱。还有烂大街的N70 N72和N93 N95这些可敬又可笑的诺基亚迷们。你们就是花了买奔驰的钱买回来一辆奇瑞QQ,还非要认为奇瑞QQ比奔驰跑得更快!由此上种种原因,我还是决定写完这篇3年前就想写的破烂文章~~ 首先阐述我的观点:不是所有的人都适合使用PPC 先来说几件我的亲身经历镜头一某一天,我去资讯广场一个卖水货手机的熟人那,和我同时进店的是个4X岁的男子,进去后劈头就问我的朋友:“这个手机不是可以卫星导航吗?怎么用!!还有,为什么会死机!!搞的不能用!!”我瞄了一下,他拿的是CHT9000 镜头二有时无聊会走进“多普达”专卖店看看行货情况,有一次一个店员**向我推荐575,我随口说了句:射频问题严重。她十分鄙视的反驳着我:你买的是水货吧!我们这可是正宗的行货!你那水货的确是有射频问题,因为系统是的(注意,她说系统是的,我至今没有想明白为什么系统是的)。我抬头看看她,依然是十分鄙视的眼神,我叹口气,什么也没说就走了。镜头三有天中午刚起床,睡眼惺忪地出门买饭,因为是中午下班高峰期,上学的和上班的都回来午休,街上人特别多,我晃晃悠悠地走在人群中,突然几声暴响的音乐在人群中炸开,本来就处于半睡眠状态的我顿时被吓了一跳,以为是哪个居委会大妈(也有可能是大爷)拿着扩音器准备宣传什么防火防盗,保护环境卫生,生育……扯远了。我四周一看,原来是一中年男子从腰间拿出手机接起了电话!!我狂寒~~~原来刚才的声音是这手机发出来的!!跟在他后面瞅了两眼,唉,又是一国产山寨机!!那人接完电话后环顾四周,发现路人纷纷注视着他,溢于言表的兴奋啊!收起手机自豪地走了!! 镜头四一次在火车站买票,因为是春运期间,车站人满为患,我排在长龙的龙尾,无聊中,拿出我的巨型D700玩游戏,我旁边长龙中有一群大学生,说说闹闹,都是很时尚的,特别是MM,忍不住还要偷看两眼(鄙视下自己!)慢慢我发现他们对我指指点点,似乎在议论我的JJ(此JJ非彼JJ!!说的是我手里拿的机器,想什么呢你们!),后来他们中一男生过来问我,你这手机什么牌子的?我说多普达。他楞了一会,估计是绞尽脑汁搜索他知道的手机品牌中有没有多普达这个牌子。然后对我说,没听说过嘛,现在国产手机也能做成这样啊!!!我无语~~ 只能尴尬一笑,他又接着问,这大的块头,象砖头一样,有什么功能呢?我回答,什么功能都没有,想要的时候自己装就行了。他又鄙视了几秒钟,接着问,摄象头多少像素的?我如实回答他,没有摄象头。他听完差点跌倒~~送给我一万个极其鄙视的眼神后回到了他们同学之中。回去后立马拿出自己的N93,和他们比划着,估计那一群人听完他的汇报后,集体鄙视我的JJ~~~ 以上这些只能算是精选,诸如此类的事情在我身上已经发生过无数次。下面来点评一下以上4件事情。对于镜头一,我只能说那位4X岁的MAN千不该万不该买一台PPC回去。我很为他担心,不知道他以后还会碰到多少次死机的情况,也不知道因此他会错过多少重要电话!我只能说,您或许是个连电脑基础知识和操作能力都不具备的人,头脑中对PPC也毫无了解,这样您怎么使用PPC呢?您如果继续使用PPC,我负责任地告诉您,您会被PPC耍得团团转~~~ 对于镜头二,首先我要阐述何为水货何为行货?水货就是走私货,通过非法渠道(多为逃避高额关税)进入中国大陆市场。行货就是通过合法渠道,正式在国内取得牌照销售。水货电子产品都是国外的正品行货,偷偷运抵大陆销售,抵达大陆后,水货经销商会自行将机器原有的英文系统刷为简体中文版。对于产品的硬件,和国内行货是一样的!毫无区别!那么也就根本不存在水货质量差这么一说了!甚至水货的质量超过国内行货,因为国外很多电子产品厂商的销售策略都是,一流产品销欧美,二流产品在本国销售,三流产品销往中国以及东南亚。而水货产品的货源几乎全是在欧美销售的行货产品,是一流产品。和国内行货这些三流产品比,质量只会更好。而多普达575的射频问题是由于手机GSM模块发射信号功率过大,而主板保护电路设计又存在缺陷而产生的频率干扰问题(关于射频不做详细讨论,涉及到一些专业问题),简单说是由于硬件缺陷造成的。我们刚才说过水货的硬件和国内行货没有区别。既然这样,话题拉回来,多普达专卖店的那位店员**说的话就完全错误了。因为是硬件问题,因此575的射频问题无论是国内行货还是水货都一定存在!这毋庸置疑!作为多普达的销售人员,连这点起码的知识都不具备,专业素质如此之差,怎么为消费者服务? 关于镜头三,这位中年男子误把大家鄙视的眼光当成崇拜的眼光,花一千多元买来成本只有300块的国产黑手机,还这样沾沾自喜。把如此低俗的如扩音器声音般大小手机当成炫耀的资本,这样对生活毫无品位,毫无追求。关于镜头四,我想说,你们真是时尚人士!以后你结婚,就用N93作为唯一的摄影工具吧!我相信你会后悔终生的!手机拍照始终只是个玩具,拍照效果还不如国产300块的DC。你真觉得N73 N93拍照好吗?那估计你只是在手机那小半个巴掌的屏幕上观看照片吧,这样东施也能变西施~~说实话,对于我这样一个专业的掌上设备玩家,很鄙视诺基亚的机器~~性能低,价格高,噱头多,再加上一个半吊子的Symbian系统,真是干嘛嘛不行~~` 说了那么多废话,最后总结陈词。要玩PPC,首先保证你具备相当的计算机硬件以及软件专业知识,要有很强的动手能力和钻研精神。因此,如果你是连电脑重装系统都不会的电脑小白们,还是别碰PPC了,否则就真如第一个大叔,不是你玩PPC,而是PPC玩你了~~就如阿迪广告的第一句话:你被耍了~~ 对新事物没有尝试错误精神的人也别碰PPC。玩PPC,很多东西都是在错误中找到正确的解决方法,有时候甚至会硬起机器导致数据全部丢失,更严重刷机时把机器刷成板砖~~但是广大的PPC玩家们还是一如既往的犯错,改正,再犯错,再改正~~也只有这个过程,大家才慢慢从一个小白成长为大虾~~ 无法忍受烦琐的操作以及怕麻烦的人也远离PPC吧,PPC就是个麻烦的东西,怕麻烦?在家看电视吧,电视机换换频道还是很简单的! 对掌上设备没有需求,仅仅需要一部普通的电话,平常应用就是电话和短信的用户们。建议你们使用诺基亚1110,便宜,便于携带,打电话发短信足够了~~ 如果你是个所谓的“时尚人士”追求照相,立体声喇叭等等,也不建议你使用PPC,因为你的这些需求不是PPC发展的方向。如果你十分喜欢玩游戏,建议你去买台PSP,全新机才1300。何必要花几倍于PSP的价钱买一部PPC呢?况且PPC不是游戏机。PPC也比你的PSP复杂很多,一个PSP爱好者是玩不转PPC的~~ 如果你是个诺基亚崇拜者,认为使用N70 N93 N95很有面子的话,那你继续。我只想说,数量众多的掌上设备玩家,全部集中在Windows系统和Palm系统。至于诺基亚,在掌上电脑设备领域里,简直是个可怜的小孩子。在此领域中,诺基亚简直是太渺小太渺小了~~~,在这个圈子里,诺基亚的系统Symbian被亲切地称为SB系统。这个圈子里,没有人瞧得起诺基亚!

汽车新能源有哪些品牌？

汽车行业是世界上的第4大行业之一。

汽车行业是指在国民经济中从事汽车生产或者与其相关的经济社会的经营单位或者个体的组织结构体系所共同组成的行业总称。包括汽车生产、销售、售后、美容等增值服务的总体。2008年，中国汽车工业遭遇近年来少有的严峻考验，内外部发展环境跌宕起伏。

特重大自然灾害相继发生，宏观经济在调控中不断减速，美国次贷危机愈演愈烈等，都对国内汽车行业造成一定冲击。尽管如此，汽车行业仍保持了一定增长，但增幅比前几年明显放慢，且大大低于年初的预计；出口超高增长势头不再，全年增速预计跌落一半。

汽车业的起源

就中国国内汽车产业格局而言，无论从规模经济的角度，还是对各个相关产业的拉动，或者是在大国汽车工业形象上，我们都需要百万辆的大集团。美国福特、德国大众、日本丰田和韩国现代都曾经代表该国汽车产业率先突破百万辆。

2004年一汽集团的第100万辆汽车下线，其中自主品牌占50%，自主品牌汽车出口1万辆。这意味着，在2003年中国汽车度过自己的50岁生日后，2004年，一汽作为“共和国长子”，终于成长为我国第一个年产销“百万辆”级别的汽车集团。

以上内容参考?百度百科-汽车业

以上内容参考?百度百科-汽车行业

一、特斯拉

特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。

二、比亚迪