高尔夫车坐垫怎么拆卸_高尔夫汽车坐垫车垫

1.大众-高尔夫6的安全性能如何？

2.2023款大众高尔夫对比福特福克斯，谁才是两厢小钢炮？

3.高尔夫里面“plus”这个事什么意思？

4.严谨态度实现“数字化” 在传承中创新 第八代高尔夫车型分析导购

5.配置调整！钢炮鼻祖更省油了？2023款高尔夫GTI上市

这篇文章的主角，是一辆现在在网上热度很高的两厢车，它就是第四代的?大众高尔夫，文中这车虽然车龄达到了16年，但是市场行情根据车况还能有1万左右，这车到底怎么样？为啥热度这么高呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4149mm，1735mm，1444mm，轴距为2511mm。

外观方面，这车确实是很有味道的一辆车，车身虽然不大，当时看着十分的敦实有力量感。

像是经典的原厂玻璃大灯，就很带劲，更不要说原厂就有的宽体设计，改装一下十分带劲。

车内设计就是当年主流的设计语言，看着比较简单和古板，做工和用料倒是十分出色，当时CDK形势组装的四代高尔夫的方向盘确实都比较难看啊。

座椅是用的织物材质，坐起来舒适度一般，车主给它加了套坐垫，很丑。乘坐空间也就是那么个事，算是够用吧，比现在新款高尔夫小一些。

尾箱比较常规，和现在的新高尔夫差不多。

动力方面，文中车型使用的一台1.6L的自然吸气发动机，最大马力100匹，最大扭矩145牛米，参数现在看确实一般般，毕竟现在普遍的小排量涡轮增压发动机都是越来越强了，但是在当时还是主流的，文中是手动挡车型，搭配一台5速手动变速箱，车身重量1.2吨多的情况下，零百加速时间能做到12.6秒，也不快啊，算是个够用的动力表现吧。

日常开起来，这车给人的第一感觉，就是低扭很好，不用踩油门，慢点松离合车身就能很轻松的动起来，和当初驾校的车差不多的感觉了，要知道那些车是调高转速的，甚至二档起步都比较正常，日常驾驶，60km/h内的加速都十分畅快，不过也就是低扭，这车的时速超过这个时速后的再加速能力就比较一般了，想要加速哪怕是油门到底也没啥感觉了，另外这车额也继承了大部分老德系车的毛病，机舱渗油比较严重了，虽然不影响开，另外这车我们实测油耗在9升左右了，对于这个排量还是手动挡来说，油耗不低啊。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，日常开起来，这车的悬架调教并不像现在的新款高尔夫，还要去兼顾到运动性，四代的高尔夫调教还是更加偏重于舒适性，对于路面的颠簸有着到位的吸收和处理，甚至有那么些厚重感，甚至有些不输同年代帕萨特的感觉了，不过因为年限上来了，底盘老化确实明显，尤其是后悬架，经过大颠簸后悬架的弹跳太多了，需要整备啊。

最后总结：这车外观复古由德国车的味道，原厂的宽体，让他稍加改装就能有十分漂亮的车身姿态，更不要说它还是CDK方式的生产形势，让他又多了些情怀的味道，这应该就是这车热度这么高的原因吧，毕竟现在的年轻人都比较复杂爱玩。

你觉得这车为啥热度这么高呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众-高尔夫6的安全性能如何？

很长时间里，?大众高尔夫都在与“标杆”二字划等号，且一度被奉为两厢四门掀背车的“里程碑”之作。仅凭一车之力就能风靡全球四十余载，大众高尔夫的成功绝对是有充分理由的。

在粉丝们的翘首以盼下，国产第八代高尔夫顺利下线，并完成了上市。但我更好奇的是，这台被冠以“标杆”之名的家伙该如何去颠覆自己。对此，它自有路数，得益于MQB?Evo平台的支持，第八代高尔夫祭了“数字化”产品理念——首次融入车载以太网和CAN?FD（可变速率的控制器局域网络），总线带宽升级为2M，通讯率达到100Mbit/s，大幅增强了车机系统与驾驶系统的运转效能。

就外观来看，第八代高尔夫不仅沿袭了前代棱角分明的轮廓，同时，也针对自身的科技定调作了细微修饰，以此来拔高整车的感官表现力。相较中低配置，R-Line版（顶配）的外饰套件明显更具张力感，主要区别点有：专属外色（星际蓝）、R字标、深色后视镜、深色轮毂、宽幅侧裙、运动型后杠下围/四出排气口（仅为装饰罩）、大尺寸车头进气栅以及点亮后更具穿透力“IQ?Light”矩阵式LED灯组。

相较前代车型，第八代高尔夫的大灯面积大幅缩减，并以“四目半开”的形象示人——上沿与中央灯带维持在同一水平线，压低了车头重心，当光源点亮后会形成贯通+微幅上扬的整体效果。这点与电动车ID.4有异曲同工之妙，形成了家族共鸣。因此，夜间远看第八代高尔夫就有误判为电动车的可能，毕竟如此前卫的元素在大众身上并不常见。据悉，官方随后还将以选配的方式提供带背景光的VW车头LOGO，这无疑为潮酷青年们带来了更多的惊喜和福音。话说官方套件无论做工、品质还是匹配度都会更有保障吧，即便价格会小贵。

R-Line套件的加身对升华第八代高尔夫的视觉效果起到了至关重要的作用，路试时已有不少人将它误读成高尔夫R（高性能版），凭这点，就已赚回了溢价。

对比前代车型，第八代高尔夫的内饰格调有了天翻地覆的变化——用倾斜式非对称布局，结构与途锐有几分神似，加深了内饰层次感，拓宽了视效宽度，同时也便于驾驶者读取中控屏信息。

为契合“数字化”理念，第八代高尔夫全系标配10.25英寸液晶仪表。该仪表除了分辨率高外，可显功能也相对完善，包括：多种界面选择以及全屏投射导航等等。后者的好处是：行驶中减少驾驶者的目光偏移，提升了安全性。目前，全液晶仪表在奥迪或大众的中、高端车型上得到了广泛推行，因此，作为新锐产品的第八代高尔夫能全系标配也就不意外了。

精巧的电子挡杆是第八代高尔夫的新增亮点，仿佛置身在某款电动车型内。该电子挡杆用手指便能轻松拨动，不会因体积微小而操作不便。多试几次后，甚至会爱上这种轻快的“指尖运动”。

其他细节上，第八代高尔夫照例有“质”的转变，比如左侧的触控式灯光、除雾功能就由传统的旋钮改为了更便捷、直观的触控面板，这点与奥迪车型颇为相似。

内饰质感上，第八代高尔夫R-Line版同样保留着独占元素，具体为：全黑内顶（A柱包裹织物）、黑色高光饰件、双材质运动座椅、运动方向盘、金属面控制踏板、10英寸中控屏（其余车型为选装）等等。其中：三幅运动方向盘握感饱满立体，并以触控面板替代了普通版的物理按键，科技气息只增不减，操作时会以声音+轻微弹力作反馈，精妙的手感一度让我上瘾，根本管不住指头；10英寸中控屏支持触控操作，并内置车联网、在线导航、倒车可视，系统界面设计明了，能快速查阅相关软件，只不过诸如灯光、后视镜、胎压等常规功能却被藏匿在子界面下，调出过程较繁琐，如能像空调、驾驶那样单独设置呼出键一定能降低上手难度。

就感官上谈，第八代高尔夫的内外设计与电动车的“界限”亦越发模糊，丰富的电气化设备是它们的共同特性，也算对“数字化”概念作了明确交代。可以说，第八代高尔夫即是品牌由燃油向新能源过渡的落地体现。

第八代高尔夫具有良好的前扇形视野——A柱厚度适中，且设有小三角窗来缩减45°角盲区，降低了安全隐患。在正常坐姿下，前后排头部空间为一拳半（身高1.8米），若算上天窗的内凹部分，则为两拳，以紧凑级的标准看，还算良好表现。

将前排调至相应位置时，后排的膝盖间距刚好一拳，处于同级正常水平，但如乘坐者的身高超1.8米，就会倍感局促。好在后排座椅的倾角较大，坐垫长度也够撑托腿部。受中央结构（出风口位置）与地板凸起的影响，后排中央乘坐者是无法正常放置双脚的，满载舒适度有所降低，只能短途应急。当然咯，我不能对一部紧凑级车的空间提过分要求。

第八代高尔夫的后备箱容积与前代相同，为380L，领先了多数同级对手。从实车看，后备箱的长度虽略短，不过宽度与底板深度却仍然不错，在防盗盖（置物板）放平的前提下，可容纳三个20寸登机箱，完全能满足一家三口人为期一周的长途出游。另外，除了支持座椅比例放倒外，后排人员还可通过靠背处的置物通道来拿取后备箱物品，如雨伞、衣物等日常用品。

MQB?Evo平台是第八代高尔夫最重要的价值体现——在对机械结构作优化的同时，电气化部件也得到了充分兼容。

需说明：动力方面，国产第八代高尔夫并未与海外版同步引入1.5T引擎，而继续沿用了前代的1.4T引擎，很大原因是受成本或者说出于对“利润最大化”的追逐所致。当然，“既来之则安之”，这台成熟引擎的助推下，第八代高尔夫也能跑出8.6s/100km的加速成绩（官方提供），足够对付福克斯1.5T这类三缸对手。

先说动力部分，第八代高尔夫的油门力度适中，油门行程与动力释出之间有不错的比例感，不死板，也不“冲动”，温润的输出效果使驾驶者能迅速适应，市区跟车会相对容易。

与大众许多车型相似，第八代高尔夫同样未单独设置动态模式开关，需将D挡切换S挡才能激活运动模式。而不同模式下，动力的性格展现也截然不同——以循序渐进的方式向油门施压，D挡下，升挡转速在1500rpm上下，因此，能很快的攀上高位挡，实现节油目的；以相同驾驶方式挂入S挡，升挡转速延长至2500rpm左右，不过动力体验仍未达成预期效果；在S挡下全力加速，换挡转速则拉高到3500rpm以上，此刻，推背效果才有了“感官可领略到”的增强。事实上，纵然“踩穿”地板，第八代高尔夫能给予的快感也仅是“点到为止”了。步入中、后段时，动力放缓的速率也比预想中来得更早，毕竟只是小排量增压引擎，功率上限是不容突破的。

尽管如此，当车速保持在90km/h范围内时，它的动力储备还是相对充裕的，这覆盖了日常九成以上的行车速率。所以，多数时间都不必为“动力不够用”而犯愁。

关于7速双离合变速器，处于相对平稳的工况，如速度起伏不大时，往往很难感知它的工作状态——升挡平滑，减挡冲击小，完全保留了大众双离合轻柔而富有节奏感的换挡质感，以至于将机械部件对行车体验的影响降到了最低。同级条件下，大众的双离合仍有“绝对话语权”。

底盘方面，第八代高尔夫的后桥依然以多连杆独立悬架+扭力梁半独立悬架来作高低搭配。身为顶配，第八代高尔夫R-Line版自然列装了后者。相对而言，多连杆独立悬架除舒适度占优以外，还能带来更精准的车尾循迹性。缺点则是成本高、空间占比稍大。

行驶在机场高速上，该车底盘良好的“贴地性”给我留下了深刻印象，路面似乎有无形之力将车体稳固定在行进轨迹上，令信心倍增。另外，面对起伏或坑洼路面时，避震系统至少缓和了五成冲击，并充分抑制了车体弹跳。同样的，在大力制动时，悬架良好的纵向支撑力亦能将车体的前倾控制在合理范围内。

值得庆幸的是，在深入开展电气化建设的同时，第八代高尔夫也并未忽略身为“欧系典范之作”所肩负的使命——为车迷呈现最清晰、畅快的驾车体验。

看似激扬的外观下，第八代高尔夫R-Line版蕴含动力与底盘属性却是温润且平易近人的，甚至冲淡了新手对道路行车的紧张情绪，从而将专注力投向“享受用车生活”当中。简而言之，第八代高尔夫出色的行驶质感依旧是我们熟悉的“德系风味”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023款大众高尔夫对比福特福克斯，谁才是两厢小钢炮？

大众-高尔夫6安全性能配备安全气囊，程度一般

油耗

特别省着开的时候，一天下来平均5.4；随意开的时候基本8.2；太原这地方，只要上中环路，滨河路就比较省。油耗这东西，大部分人没有必要在意，每天就上下班外加偶尔出去玩，一年也多不了几个油钱；除非是和我工作性质一样，就是跑的多的，一个月就能枝梢跑个三四千公里的，油耗才需要作为优先考虑的！

动力

我向来信奉没有肉车只有肉人，小高的动力市区、国道、高速（120以内）随叫随到；当然除了起步一刹那，但那就不是个事。

性价比

性价比相对一般吧，但喜欢还需要考虑这个吗？！

配置

只能说是我需要的东西都有了

操控

这点没的说，打哪指哪。开着很自信！不过感觉转弯半径比我之前开的车都大些，自己适应的几天。

空间

乘坐空间一级棒，装东西帮人搬家放倒后排也一级棒；对于我来说够用

外观

除了大灯有些不喜外，都很喜欢，特别是的尾灯和“翘臀”；过些天换个双U大灯就完美了。

舒适度

目前我只做过主驾驶和副驾，感觉不错；其他几个听朋友说也很舒服。

内饰

简单大气的内饰，喜欢

总评

保养目前只首保了，但是因为我这一批车需要升级系统，首保就花了俩小时，坑爹。保养40分钟，升级1个多小时。但服务的4S店还是不错的。

故障首保前没有任何问题，首保后出现过两次，

一次是启动自检后AUTOHOLD功能失效，黄灯亮起；熄火重启好了；

另一个是4S店原因，保养要把前后胎对调，但店里没给调整胎压。标准是前2.4后2.8；高7胎压监测发现问题，黄灯亮后检测胎压是前2.6后2.1；我勒个去，吓死老子了

吐槽上面吐槽了4S售后不严谨，下面吐槽下车，当然小7我还是喜欢的，但有些问题实不该出。

1.天窗，每次开都怕他掉下来。上黄油后没几天又响。

2.首保系统升级后，速度指针与定速巡航时的速度就有偏差。我这有强迫症的人就快疯了，4S人说很正常，不给解决

3.A柱左前方有异响，目前找不到原因！

4.26.提的车，中间个人技术原因蹭过两次，修过几天。差不多开了有俩月，现在6000+公里，不少了；基本一天近百。买的不后悔，高7还是很好开的。我没装导航没换大屏，个人认为手机导航更好用。换了后视镜，带的前后行车记录仪，倒车影像，电子狗。刚买就换了，是提前看好的，之前有朋友用过，感觉很好。没必要花大几千装个自己不用，充门面的东西。当然，不喜勿喷，每个人想法不同。金色的小高贴黑色膜好看，越黑越好看，但是前面俩门的膜别太黑，影响后视镜，后悔啊！还有就是门上、扶手箱包了真皮，座上没有，加的坐垫。最有一个太原高7车友群也很热闹，我在里面基本最小的，各位大哥大姐人很不错，感谢大家，哈哈。

高尔夫里面“plus”这个事什么意思？

10多年前，匹配1.4T发动机的第6代高尔夫刚上市不久，便凭借涡轮增压+双离合变速箱的经典搭配，在大众粉丝心中树立了神车的形象。在该车上市两年之后，第3代福克斯也随之登场，该车匹配2.0L自然吸气发动机+电子扭矩矢量控制系统，性能同样不弱。这对冤家相爱相杀多年，它们也承载了很多人年轻时触手可及的梦想。

大众高尔夫和福特福克斯的竞争一直持续到现在，正巧近期2023款大众高尔夫上市，今天就让我们选取指导价格为16.28万元的2023款高尔夫 280TSI DSG R-Line Life，与指导价格为14.58万元的2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动S版来进行对比。两款车型的价格差距为1.7万元，售价方面比较悬殊，不过两车都属于Line版本，具有一定的可比性，那么下面就让我们来了解一下它们的表现究竟如何吧。

设计都偏运动风格

当下为了迎合年轻消费者的喜好，很多汽车厂商都选择了年轻化和运动化的设计倾向。作为两厢轿车领域的湖，用户群体本就以年轻人为主的大众高尔夫和福特福克斯自然深谙其道，因此它们都不约而同地选择了运动风格设计。

新款大众高尔夫依旧维持现款车型的造型设计，在经历换代之后，该车在造型设计方面与过往的高尔夫车型有着巨大的差异。其中它的车头设计不再圆润，线条运用更加简洁大方，车头部位一根贯穿式的LED灯带衔接两侧灯组，凸显了前脸的横向视觉宽度。不过本次新增的280TSI DSG R-Line Life车型并未匹配IQ.Light矩阵式大灯，这一点比较让人失望。

福克斯在今年中旬完成中期改款，其中匹配运动套件的两厢 EcoBoost 180 自动S版的运动气息相比老款车型更加浓郁，其车头部位进行重新设计，格栅面积进一步增大，并且与两侧造型上翘的前大灯融为一体，增强了前脸设计的整体性。新车全新的大灯内部进行熏黑处理，灯光方面用LED光源，并且在与亮黑色的蜂窝中网搭配之后，体现出更加浓郁的运动氛围。

大众高尔夫的具体长宽高分别为4296×1788×1471 mm，轴距为2631mm，数据常规。新车车身侧面保留了家族的标志性特征，尾部造型较为短小，而C柱宽厚，与前几代车型如出一辙。

此外福特福克斯的具体长宽高分别为4404×1824×1453 mm，轴距为2705mm，在关键的车长和轴距方面均有一定领先，这也意味着该车的车内乘坐空间会更加宽裕。经历中期改款之后，该款车型的外后视镜用了更为独特的亮黑色设计，底部轮圈样式与老款相似，不过进行亮灰色涂装，与车身有着比较大的反差，进一步增强了整车的吸引力。

内饰同样运动

功能各有侧重

两款车型内饰部分均向年轻化和运动化的设计风格延伸，同时细节方面又有着属于自己的小心思，档次感不错。而在功能配置方面，一个更加注重舒适性配置，另一个则更加注重多媒体应用的全面性。

其中新款大众高尔夫内饰方面依旧保持原样，换代之后的高尔夫引领了大众品牌的全新一代内饰造型风格，摆脱了此前沿用多年的老旧风格，开始运用更多元的曲线勾勒，营造出富有立体感和层次感的座舱。其中新车匹配三幅式多功能方向盘，两侧进行打孔处理，环身粗壮，握感充实，方向盘两侧按键为触控操作，并且带有振动反馈。相比福特福克斯，该车更加注重舒适性配置的表现，其中它具备手机无线充电，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，后排中央扶手，触摸式阅读灯等功能，可让日常用车更加舒适便利。

中期改款后的福特福克斯在内饰设计细节方面进行升级，比如该车方向盘加入打孔工艺，座椅匹配专属缝线等。车内布局等方面未发生变化，其中中控显示屏幕依旧为12.3英寸，内置SYNC+智能车机系统，功能方面匹配百度地图，WiFi热点，手机APP远程控制，语音识别控制，车联网等。同时该车相比高尔夫还多出车道偏离预警，车道保持，主动刹车，前方碰撞预警等驾驶功能。可以说两款车型的功能侧重不同，但是参考售价，价格更加亲民的福特福克斯在性价比方面无疑具有更大优势。

大众高尔夫车内座椅用皮质+翻毛皮材质混搭包括，功能表现不错，提供前排座椅加热等。前排座椅看起来比较单薄，但是内部填充物还算柔软，乘坐舒适性尚可，同时两侧护翼突出明显，对于身体两侧的支撑比较到位，不过坐垫长度一般，对于腿部的承托比较有限。其后排中间座垫位置偏高，且地台中央有着一定隆起，舒适性一般。

福特福克斯车内座椅用同样用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，前排座椅造型较为运动化，椅背处增加特殊标识。座椅内部填充物更加相比高尔夫更加柔软，乘坐时具有一定的陷入感，同时其后排腿部空间宽裕，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，乘客可以比较容易地找到一个相对舒适的坐姿。此外地台中央有着一定隆起，但是纵向空间宽裕，不会影响中间乘客的乘坐体验。

福特福克斯动力更占优势

作为钢炮车型，动力性能表现自然是核心竞争力，而大众高尔夫和福特福克斯在动力方面的表现都很不错。

大众高尔夫动力方面依旧配备我们非常熟悉的1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，匹配7速干式双离合变速箱。涡轮增压+双离合，还是经典的配方，不过该车并未匹配湿式双离合，这一点可能会让粉丝们不太满意。

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严谨态度实现“数字化” 在传承中创新 第八代高尔夫车型分析导购

Plus的意思是增加

高尔夫Plus看上去似乎只是辆加高了车顶的高尔夫，要是抱着这种想法继续看完这篇文章，一定会得到一个大大的惊喜。因为高尔夫Plus实际上拥有全新的比例和独立的车身，连内饰都是新设计的。听听它的设计师安德列亚斯·明特是怎么说的：“除了车门把手和车外后视镜，其余每个部件都是新的，内饰的每个细节也都更新了。”那么这款高顶的高尔夫变型车究竟和之前的两款车有何区别：)车主又得到哪些好处？

首先是高度，这也是高尔夫Plus最人注目的地方。Plus的车顶比第五代高夫高出“半头”，有9.5厘米。但比可以称为“小MPV”的途安矮了5.5厘米。此一来，头部的活动空间明显比高尔夫大了。而且现在购买Plus也比买一辆第代高尔夫得到的东西更多：更大的车内空间、更灵活多变的功能性、更舒适的座椅、更多的配置和更精致的细节。惟独少了一样，就是车尾没有“Plus”字样的车标。大众汽车销售部的负责人弗兰多夫这样解释说：“我们有意识地没有在车身上悬挂Plus字标，目的是避免人们将第五代高尔夫称作Minus(意为减少、欠缺)”。这就不难理解了，因为Plus的意思是增加，如果车身上悬挂了这样的标志，比它矮一些的高尔夫难免就会被误解成减少了什么似的，这当然不是大众汽车的本意。看来他们对Plus这个名字并不是完全满意。

坐进Plus车里，感觉增大的头部空间并不过分，原因是坐姿比高尔夫高了一块。前排座椅位置提高了7.5厘米，而后排同时提高了8.5厘米，这种阶梯式的布局使后排乘客可以越过前排的头部向前看，像坐在**院里一样。另一个直接的好处是，上下车更方便了，因为可以直着身体进出。Plus的车顶也比高尔夫宽，这样所有乘客就拥有了更大的肩部空间。而更大面积的挡风玻璃和更高的坐姿使PIus的车内视野开阔，这是明显和高尔夫不同的。只是停车时稍有不便，因为倾斜度很大的发动机盖令你难以判断前保险杠的位置。前后车灯的变化反映出高尔夫Plus的确比标准的高尔夫更注重细节，车头大灯的形状用了和途安一样稳重的造型，并且可以配备双氙气的弯路灯，以及发光二极管尾灯。全新设计的内饰令人眼前一亮，改成了圆形的空调出风口增加了镀铬装饰，位置也变成了在中控台的两侧。音响和导航系统的位置上移，更集中，与下面的空调控制旋钮形成了完全分开的两个区域。6个安全气囊、电子稳定控制程序、中控门锁、电动车窗和助力转向在各款高尔夫Plus上都是标准配置。

根据不同的配置级别，车内共有多达43个储物空间和固定物品的装置。虽然不是每个都能用得到，但有小孩的夫妇肯定会对1.5升的饮料瓶架、雨伞架、车顶的储物格和后排座的折叠桌，以及那些随处可见的挂钩、小环、小槽之类的东西感兴趣。行李厢比高尔夫增大了20％，行李厢的可变性也更大了。后排座椅不仅可以分开折叠，还可以纵向移动1 6厘米，靠背的折叠十分轻松，坐垫会随之下沉，出现一个平坦的行李空间。前排乘客座椅的靠背也可以折叠放倒，以容纳超长物品。在前排座中央扶手中配备了一个电源插座，还可以提供双层的行李厢，底音B会多出一个很隐秘的储物空间。当然这一切要付出比高尔夫更多的钱，但与一台标准的高尔夫相比，配备75马力1.4升汽油发动机的高尔夫Plus起价为16740欧元，只比高尔夫贵了525欧元，而价格最低的途安也要1 9900欧元。修正途安可以提供一台102马力的1.6升发动机，而且长度大了18厘米轴距大了10厘米的途安能乘坐7人，而Plus只能乘坐4—5人，行李厢也小了25％。因此高尔夫Plus还是和高尔夫更接近一些，而不会对途安构成威胁。

那么谁会买Plus呢?弗兰多夫说：”高尔夫Plus主要争夺的是标致307的顾客，还有那些喜爱高尔夫，但希望上下车更方便。坐姿较高和行李厢更大，又不想购买厢型车的人。大众汽车希望扩大高尔夫品牌，让高尔夫家族最大限度地扩张。我们不想提供第20种发动机，而宁愿提供更多的高尔夫变型车”。第一批高尔夫Plus于2005年1月底开始交到顾客手中，有两种汽油机和两种柴油机可以选择，大众汽车今年销售15万辆。

配置调整！钢炮鼻祖更省油了？2023款高尔夫GTI上市

作为大众最重要的车型，?高尔夫从问世至今已经走过了46年，历经过7次换代，在全球收获了粉丝无数。同时，高尔夫也是最早实现国产的大众车型之一，在2004年第4代车型就在一汽大众下线，至今也走过了16个年头。11月7日，一汽大众上市发布了第八代高尔夫，售价区间12.98-16.58万元，分为2款1.2T和3款1.4T共5款车型，并提出“数字高尔夫”的概念。“数字化”体现在哪些方面，不妨和我们在2021款280TSI?DSG?R-Line（下称八代高尔夫）的实车中寻找答案。

新车特点：

一、首次用MQB?Evo平台的高尔夫，提出“数字高尔夫”概念

二、前脸用贯穿式造型，顶配车型搭载R-Line运动外观套件

三、用全新电气架构，首次搭载CANFD和车载以太网技术

四、搭载EA211系列1.2T和1.4T发动机，匹配7速DCT双离合变速器

八代高尔夫基于大众MQB?Evo平台打造，是大众家族首款来自该平台的车型，由于该平台用全新电气架构、首次使用CANFD通讯和车载以太网技术，使得车辆的数字化程度较高，这是厂家提出“数字高尔夫”由来。外型方面，整体结构与前代车型差别不大，但在细节装饰上则是全新风格，这台顶配车型拥有R-Line运动外观套件加持，在前后包围、外后视镜罩、底裙、轮圈等部分加入了熏黑元素点缀，营造运动效果。车身颜色，提供星际蓝、月岩灰、玛雅金、以太红、珠光白、极地白和锰石黑共7种可选。

前脸造型传承了高尔夫经典的设计习惯，贯穿车标的狭窄上格栅和横向拉伸的下格栅是经典布局，不过新车的下格栅开口更大，将侧腮部分也纳入其中，看起来重心更低，也更大气些。头灯附近的“R”标识说明这是R-Line版本车型。

“数字高尔夫”支撑点之一是智慧型照明，搭载了IQ.LIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯和内饰氛围灯四部分。近远光分体式前大灯由22颗LED光源组成，可在10种照明模式中智能切换。LED日行灯与上格栅饰条一体相连布置在上缘。侧腮未配置前雾灯，设计成多层扩散式造型提升运动效果。

侧面同样保留了高尔夫家族经典造型和比例，堪称两厢车车身典范。粗壮的C柱是高尔夫鲜明的特色，八代车型始终不变，不过新车的C柱倾斜角度比起上代车型略有增加，看似“不起眼”变化，让其风阻系数由上代的0.30Cd降低至0.275Cd，小巧的尾翼搭配也更协调。前翼子板加入熏黑“R”标，彰显R-Line身份。

车身尺寸长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。比起上代车型，长度增加了34mm、宽度和高度分别降低了11mm和5mm，轴距保持不变。与主要两厢竞品相比，八代高尔夫的几何尺寸较为适中。

在R-Line运动外观套件加持下，外后视镜罩也变成了酷炫的熏黑造型，加入了LED侧转灯，但即便顶配车型也并未布置侧置探头，全系都没有360°全景影像功能，不过却给了迎宾照地灯，算是小彩蛋。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。?

除1.2T和1.4T入门车型，均配置了前排无钥匙进入功能。

除入门车型，全系都配置了规格为225/45?R17的前后轮胎，双五辐式轮毂是R-Line版本专属，看上去十分干练；而普通版则用类似飞机涡轮般的轮毂造型，看起来颇有冲击力。匹配的是兼具抓地性与舒适性的邓禄普SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎。?

尾部造型依旧是上窄下宽，视觉稳定性很高，而且从上到下曲面变化也很丰富。全LED尾灯为扁平状，比起前大灯更加棱角分明。中央车标下方标注有“GOLF”英文，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的老梗就快要在大众车型实现全覆盖了。底部用双边共四出的排气管布局，真实排气管单边双出，不过视觉效果依然十分炸裂。

八代高尔夫对车厢布局进行了大刀阔斧改变，完全摒弃了上代车型布局，用全液晶仪表盘和触控屏幕一体化布局，而且屏幕向驾驶侧倾斜，中控台空调出风口有同样的倾斜角度。由于全新电气架构，首次搭载CANFD和车载以太网技术，总线带宽由500K提升至2M，使得驾驶系统和车机系统得到了全面的提升，“数字高尔夫”因此而来。这台顶配车型额外选装了哈曼卡顿音响，并且配置有30色氛围灯，再加上较为精良的车厢用料，车厢的氛围有一定的档次感。

三辐式多功能方向盘用家族最新款式，除入门车型都用真皮包裹，比较厚道。干练的造型搭配两侧的打孔，有合适的直径和饱满的握感，整体的舒适度相当高。横辐上的多功能按键都用触控操纵，左侧为全速自适应巡航功能模块，顶配车型具备L2级驾驶能力，后方还配备了顶配车型专属的换挡拨片。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，不仅UI界面时尚前卫，还可实现多种主题界面切换，也支持全地图模式，兼具实用性和可玩性。顶配车型还可选装HUD抬头显示，可以获取车辆状态、导航、交通标识等关键信息，提升了行车安全性。?

顶配车型搭载了10英寸半悬浮式中控屏（其余均为8.25英寸），内置了全新交互CNS?3.0智能车载导航信息系统，将手机功能植入至车机，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，流畅的车载系统也更符合“手机党”的操作习惯。在UI界面上，保留了大众一贯谨慎的作风，黑底**方块按钮，便于触控操作，但确实谈不上什么美观。

所谓的数字化，还体现在车内的诸多实体按键都被抛弃，被平面触控键取代，位于出风口中央的黑色底板上布局了驾驶、空调、主菜单和车辆模式的触控键，位于方向盘左后方的灯光与除雾同样是触控式。这些触控面板具备接近感应功能，当手靠近触控面板时，面板照明亮度会提高，方便用户进行操作；当手远离后，面板照明亮度会自动降低，减少背光对驾驶员视线的干扰，是个细节的加分项。

挡杆台经过重新布局，小尺寸拨片式电子挡杆操作起来犹如驾驶飞行器，当然也大量节省了空间和简化了布局。前后方分别设有一键启动、P挡、电子手刹和自动驻车按键；右侧设有狭长的储物格和卡槽，前方为开放式手机储物格，内置两个USB接口。

中央扶手箱开口方正，有一定的深度，方便储存小物品。配置了滑盖式水杯槽，保证了车厢的整洁性，内置12V电源。

前排座椅配备R-Line专属的Dinamica高级面料，用了皮+翻毛皮的混搭材质，兼顾舒适性与摩擦力，而白色的拉花与“R”标识提升辨识度。坐垫的承托性和椅背的包裹性都非常出色，人体工程非常成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅腰部支撑减为2向，仅支持手动调节。此外，前排还支持座椅加热功能，驾驶位还配备有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫的纵向距离充分，腿部承托力足够，靠背有侧翼支撑，头枕有一定的前伸，整体的舒适度相当高。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间约为一拳，腿部空间一拳两指，空间表现不算很出色，但也算够用。配备有带水杯架的翻折扶手、三个独立头枕，带温度分区控制的地台式出风空调，两个USB接口，配置上给的很齐全。

除入门车型，全系都配置了电动天窗。

尾厢两侧轮拱凸起部分用严实包裹，空间看上去较为平整，常规状态下有380L的容积，并不算很突出，但也足够日常所需。后排座椅中央翻折扶手可与尾厢直通，方便存取物品，值得肯定。后排座椅支持4:6比例放倒，虽然略有倾斜，但空间利用率仍然相当高。地板下方配置了非全尺寸备胎和维修工具，防患于未然。

动力方面，提供大众EA211系列的1.2T和1.4T涡轮增压发动机，前者代号为DLS，最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm；后者代号DJS，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm，均匹配7速DCT双离合变速器。其中1.2T发动机功率不高，峰值扭矩平台转速较高且区间较小，官方0-100km/h加速为10.9秒，工信部油耗为5.3L/100km，动力性一般经济性更好。1.4T发动机是一款经典机型，峰值扭矩平台出现很早而且区间更宽，加速感会好很多，官方0-100km/h加速为8.6秒，工信部油耗5.5L/100km。

底盘方面，前方用麦弗逊式独立悬挂，后方根据车型有所区分，1.2T车型为扭力梁非独立悬挂，1.4T车型用多连杆式独立悬挂，显然前者是降低成本而为之。一直以来，高尔夫的底盘调校都相当成熟，滤震和路感兼顾的很好，可以提供良好的操控感。

配置方面，高尔夫分为2款1.2T和3款1.4T共5款车型，我们分别对析。

一、1.2T车型对比

入门版2021款200TSI?DSG售价为12.98万元，高配版2021款200TSI?DSG?Pro售价为14.28万元，价格贵了1.3万元，配置上16寸轮圈升级为17寸、前排安全带未系提醒升级为全车、塑料方向盘升级为真皮、织物座椅升级为皮/织物混搭、5喇叭升级为7喇叭，增加了前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、副驾驶座椅高低（2向）和腰部（2向）调节、后排中央扶手、后排杯架、10色氛围灯、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠。侃弟认为以上配置对于用车便利性、舒适性都有极大提升，值得花费1.3万元去升级。

结论：最具性价比的车型为14.28万元的2021款200TSI?DSG?Pro，故作推荐。

二、1.4T车型对比

入门版2021款280TSI?DSG?Pro首发版售价为14.88万元，中配版2021款280TSI?DSG?Pro售价为14.98万元，价格贵了1000元，配置上仅增加了前排无钥匙进入。拥有此功能在上下车时更加便利，省去了掏钥匙的繁琐步骤，有必要升级。

高配版2021款280TSI?DSG?R-Line售价为16.58万元，价格比中配版贵了1.6万元，配置上定速巡航升级为全速自适应巡航、前排2个USB接口升级为3个、皮/织物混搭座椅升级为皮/翻毛皮混搭、主驾驶座椅腰部支撑由2向调节升级为4向、8.25英寸中控屏升级为10英寸、10色氛围灯升级为30色、内后视镜手动防眩目升级为自动防眩目，增加了并线、主动安全系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、R-Line运动外观套件、方向盘换挡、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、GPS导航、导航路况信息显示、语音识别控制（多媒体、导航和空调）、大灯延时关闭、外后视镜下翻和记忆、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置。单从价格来看，1.6万元的升级费用不算低，但升级的内容可以说是物超所值，比如L2级自动驾驶、10英寸中控屏、30色氛围灯等，更有R-Line运动外观套件加持，无论是配置还是颜值都得到了进一步提升，性价比非常高。

结论：最具性价比的车型为16.58万元的2021款280TSI?DSG?R-Line，故作推荐。

侃弟点评：

作为全球最成功的车型之一、两厢车的翘楚，第八代高尔夫的最重要升级并不在外型和三大件，而是当下年轻消费者最为关注的数字化和智能化，当然能够实现这些的前提是整车电气化架构的彻底升级。从产品表现来看，八代高尔夫数字化的很多功能都不算新奇，尤其是跟造车新势力相比还有一定的差距，不过考虑到大众造车的严谨性，相信整体的品质感还是新品牌难以企及的。车型方面，无论1.2T还是1.4T车型我们都推荐高配版，分别是14.28万元的2021款200TSI?DSG?Pro和16.58万元的2021款280TSI?DSG?R-Line，因为他们才是“数字高尔夫”的精华。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然大众汽车旗下有不少的神车，但是高尔夫GTI或许是最经久不衰的一款。在国人心目中的两厢车或许是廉价的代名词，但这款车则是靠着强劲的动力，出色的装配工艺和考究的内饰质感，让众人意识到，两厢小车也可以做得如此精致，富有品质感，并获得“钢炮儿”的昵称。

近日，我们从相关渠道获悉，大众旗下2023款高尔夫 GTI车型正式上市，共推出1款车型，售价为22.98万元。新车搭载第三代EA888 2.0T发动机（型号DTJ），配合DQ381 7速湿式双离合变速箱，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350N·m。

外观方面，新车用贯穿式熏黑蜂窝状前格栅（格栅两侧还布置有五点式LED雾灯光源）。两侧矩阵式前大灯组融入贯穿式LED灯带以及红色饰条，呈现贯穿式效果。引擎盖上饱满圆润，钢炮气息浓郁。

车身侧面，新款高尔夫GTI用标准的两厢钢炮车型设计，整体造型紧凑动感。车门部分，微微上扬的腰线，侵略性十足。

轮毂方面，车辆配备标志性战斧式轮圈。前后翼子板部分，该车微微凸出，力量感十足。

尺寸方面，新车的长宽高为4296/1788/1471mm，轴距达到2631mm。

车尾部分，风格敦实紧致，使用了类似三角造型的灯组，并放置了超大尾翼，下方“GTI”字符还加入了红色元素。此外，后包围底部还加入了熏黑运动套件+双边共两出排气。

内饰方面，座舱内放置三幅式多功能真皮方向盘搭配10.25英寸全液晶仪表，而10英寸中控屏则为悬浮式设计，内置全新交互CNS3.0智能车载导航信息系统，中央通道区域则用了拨杆式的电子换挡机构。此外，新车配备一体式运动座椅，其中坐垫和靠背部分区域使用格子布包覆，并且融入红色“GTI”标识，展现出与众不同的身份。

配置方面，新车标配单天窗、运动外观套件、HUD抬头显示系统、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶、自动泊车入位、CarPlay/CarLife手机互联映射、蓝牙/车载电话、HAC上坡、智能遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动等功能。

安全配置方面，新车主动刹车、胎压监测系统、并线、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、车道保持系统、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

舒适性配置，可变悬挂调节（软硬）、手机无线充电、前排座椅加热/记忆、10扬声器哈曼卡顿音响系统、三区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等均未缺席。

动力方面，2023款高尔夫GTI搭载型号为DTJ的2.0T发动机（2021款车型发动机型号为“DKX”），最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱。

总结：新车综合表现还是不错的，并且该车的动力充沛，操作性能和性价比也不错，属于一台比较容易上手的车，适合新手来驾驶。

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