比亚迪重大新闻_2012比亚迪新闻

1.比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万

2.如何评价比亚迪的这款车

3.比亚迪汉烟台首提，一起来感受它的魅力

4.王传福解释比亚迪名字由来

王传福。 1966年2 月15日，王传福出生在安徽无为县的普通农民家庭。无为县是个小县城，隶属巢湖，靠近“长三角”，这大概是无为县最大的区位优势。 1987年进入北京有色金属研究总院攻读硕士后，王传福即开始对电池的研究，1990年硕士毕业后，留在该院301室工作，2年后，年仅26岁的王传福被破格提拔为301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。 在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”，而欲买者趋之若鹜。王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。1995年2月，王传福和他的表哥吕向阳一起创立了比亚迪，目前正在取代日本电池企业的垄断地位，成为第一流的电池生产商。在亚洲金融危机期间，比亚迪的出口极度萎缩。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的销售收入达1.55亿美元(2000年1.05亿美元)，纳税0.24亿美元，有15000名员工。 王传福上项目还有他的独到之处。与国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线相比，王传福从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。 1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。 19年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。 19年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。 在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。为此，王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人的天下，国内同行不相信比亚迪能搞成，据说王传福当时在业内受到了嘲笑，但他相信这是机会。 随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。根据《日经电子新闻》的统计，目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。 目前，比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只，锂离子电池30万只、镍氢电池30万只，60%的产品外销，手机领域的客户既包括摩托罗拉、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、新利等行业领导者。比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。 胡润研究院2009年9月29日公布今年王传福以财富人民币350亿元成为中国首富，其财富较去年增加290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万

转眼间，特斯拉股价每股跨过1500美元大关，看这样子，是直奔着苹果去了，曾经的全球车企第一股丰田不再是比较的对象。而在中国，牛市的喊声似乎愈来愈高，这也助力另一家车企比亚迪同样在股市高歌猛进，与特斯拉一样，比亚迪轻松超越国内车企市值第一上汽集团，稳坐A股市值第一。

问个有趣的问题，特斯拉和比亚迪两家掌门人马斯克和王传福见过面吗，根据目前报道，两人之间没有任何直接交集，但却有过间接过话。

2014年，马斯克一行到访北京，在接受媒体访时被问到“你怎么评价你的中国对手比亚迪？”马斯克有些不以为然地回答道：“我对比亚迪的电动汽车没有足够的了解，因而无法对它进行打分，我对它的全部了解主要来自于巴菲特对它的投资。“当记者转述比亚迪总裁王传福的名言“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”时，马斯克表现出一副疑惑的模样，“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

果然，从技术到销量、从股价到市值，特斯拉吊打了比亚迪。

不过，特斯拉超越丰田、比亚迪超越上汽集团，何其相似。

资本市场自有逻辑

从销量看，特斯拉2019年全球销量只是丰田的零头?，比亚迪全年汽车销量也只是上汽集团的零头，显然，销量已经失去了解释的意义，资本市场有自己的逻辑。这背后的逻辑大体是：

其一、新旧势力交替。

延续百年的传统汽车工业正在发生历史性变革，电动化趋势已是势不可挡，这是最不可忽视的一股力量，是价值和价格博弈的结果。特斯拉和比亚迪分别坐上美股和A股车企第一?，两者又都是新能源汽车真正的开拓者，且起步时间相差无几，你要说偶然，怕是说不通了。

其二、未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据、智能化、自动驾驶，借最近频频出圈的美团创始人王兴的一句话，就是“时代就是如此无情。特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且，这并不是丰田的错。

其三、比亚迪股价在2020年集中爆发，有一系列推动因素。

1月11日电动汽车百人会上，王传福首次对外提出即将发布刀片电池，比亚迪股价应声上涨，电池格局预期反转是一个强刺激。此后，比亚迪拆分电池和半导体业务，谋求独立上市，重磅车型汉EV截至目前已收获2万订单，都成为资本市场对比亚迪未来预期的看好和信心。

唯一的变量来自比亚迪销量，曾经有人调侃，比亚迪若有一到两款爆款车型，股价随随便便冲破每股120元，想来也不无道理，不知比亚迪汉能否担此重任。

比亚迪股价往事

比亚迪港股是比亚迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亚迪（002594），本文主要说说比亚迪港股前尘往事。

比亚迪港股2002年7月31日在香港主板发行上市，当时的比亚迪还未涉足汽车业务，王传福本人还不会开车呢，但在2001年，中国汽车工业开始进入“井喷”式发展阶段，2003年1月22日，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司，王传福决定正式进军汽车业务。

两天之后，股市一开盘，遭遇基金“洗仓”，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至12.5港元。

2003年，比亚迪委托设计的第一款汽车316下线，听说当年很多经销商看到这款车时很久才说了一句话，“这款车太丑了！”就这样，王传福带着这款奇丑无比的车，并开始了自己在股价上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危机爆发，雷曼兄弟倒闭。

2008年9月份，比亚迪的股价从每股70多港元下跌到不足8港元，达到了历史最低，市值缩水大约十分之九。

雷曼兄弟倒闭一周后，巴菲特将目光转移到中国市场，2008年9月，巴菲特斥资2.3亿美元入股比亚迪（1211.HK）。比亚迪H股在短短一年多的时间里，股价从低见6港元涨至2009年10月高见88.4港元，涨幅达14.73倍。

借股价飙升，王传福以财富350亿元首次登顶“2009胡润百富榜”，成为中国首富，43岁的王传福一年间财富增加290亿，随后随着股价跌宕起伏，这也是王传福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光时刻。

从2008年巴菲特入股之后，比亚迪的股价出现了10倍的暴涨和之后剧烈暴跌的大幅波动，好在巴菲特从未抛售，为何巴菲特对比亚迪如此坚定，背后有一个叫芒格的人，在巴菲特背后出谋划策，芒格大家自行搜索。

巴菲特在当年是这样表述的：他和芒格相识51年，在商业合作的这几十年里，查理总共给我打过3个建议投资的电话，毫无疑问，这三个投资项目都是我当时没有看到的，其中第三次便是投资比亚迪。

而芒格为何如此执着于比亚迪，芒格是这样回答的：“其实，亚洲的企业大多存在一个共同点——裙带关系。但是比亚迪没有，王传福选择把股票分给自己的员工们，而不是像其他企业一样去公开募股。他对自己的企业很认真，他非常希望自己的员工得到提升，这对于企业家来说是难能可贵的。相对于家族企业，这样的管理体系看起来要好得多。”

显然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之词，但也能看到，传统汽车在这些资本大鳄和湖那里，显然比亚迪更代表希望，这个希望就叫新能源。

当有人问芒格会不会选择抛售比亚迪的股票，他回答道：“抛售比亚迪？我想这不是我的风格，比亚迪是芒格家族的一员，我想我会带着它进坟墓。”

比亚迪历史上的几次大的波动，多多少少也和巴菲特有关系。巴菲特入股比亚迪股价经历暴涨后，又逐渐回落，时间走到2010年，比亚迪在发展中遭遇重创，汽车销量出现了连续5个月环比下滑的情况。

这时候，巴菲特又来中国了。

巴菲特与芒格出席了比亚迪销量突破100万辆的庆功会，还与数千名比亚迪经销商共进了晚餐，果然，比亚迪的股价迅速出现了波动，仅在巴菲特与芒格抵华的第1天，比亚迪的股价就出现了相应攀升，上升率达到了4.25%。

2011年9月，比亚迪股份又跌至10.92港元的低点。

此后的数年间，比亚迪在港股的表现整体起起伏伏，但基本稳定在每股四十多港元，在2020年又一次迎来暴涨，截止北京时间7月10日收盘，比亚迪股份每股收盘77.30港元。

唏嘘不已

今天的韭菜会看特斯拉概念股，特斯拉有风吹草动都能带来股市异动，其实当年的比亚迪，在巴菲特投资比亚迪新闻一出，立即引发了比亚迪股价暴涨，一时间带动了全球整个新能源板块的上涨。

这样的场景看着是不是很熟悉，走到今天，比亚迪面对特斯拉，从股价和市值上，只是特斯拉的零头，结果反转让人唏嘘不已。

曾经的新能源一哥比亚迪，当年的天选之子似乎正在沦落，汽车狂人王传福曾经喊出要做全球第一的新能源汽车制造商的理想也有灰飞烟灭之势。

2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。最新的2020年前半年销量数据，比亚迪暴跌近60％?。据EV?Sales数据，今年前5个月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一，而比亚迪被宝马和大众集团反超，排名降至第四。

比亚迪是否还有翻盘的机会！

总结

百年汽车行业正处在变革期，从来只见新人笑，未见旧人哭，王传福和他带领的比亚迪目前已处在一个历史时刻，不进则亡，商业战场尤其如此，今日上市的比亚迪汉是否是比亚迪一个新起点，目前还不好说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价比亚迪的这款车

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万

　比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万，近日，比亚迪一名员工连续超时高强度工作后猝死在出租屋内一事引发广泛关注。比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万1

　11月5日，比亚迪汽车有限公司（002594.SZ）第十一事业部一名36岁员工在连续上了7个夜班后，在出租屋猝死。警方目前已排除刑事案件可能，但因未做尸检，具体死因尚不明朗，其家属认为，或与生前连续超时高强度工作相关联。

　据第一财经，比亚迪方面今日接受记者访时表示，该名员工的死亡原因还待进一步调查。

　据澎湃新闻18日最新消息，比亚迪同意一次性支付王江龙家属20万元。

　王江龙（化名）的工牌 来源：澎湃新闻

　比亚迪员工猝死，生前一个月连续值夜班

　企业补偿家属20万元

　据媒体报道，比亚迪该名员工离世日期为11月4日晚，其家属于5日接到警方通知，警方排除刑案可能后，王江龙的家属便与企业协商善后赔偿问题，但迟迟未能达成协议。王江龙的家属认为，虽未进行尸检查明具体死因，但其离世应与长期夜班工作有关联。

　警方出具的调查意见告知书，已排除刑案 来源：澎湃新闻

　根据该名员工的打卡记录显示，在10月份他有26天工作时长都在12小时左右，整个10月他的工作时长在280小时左右。

　从10月28日到11月3日，该名员工连续上了7个夜班，其中6个班工作时长在12小时左右。事发前一天的11月3日，王江龙早上8时05分下班，当天19时38分上班，至4日零时39分请下班。该名员工的亲属透露，警方推断王江龙的死亡时间为11月4号晚上19时到22时之间。

　此外，打卡记录显示，在整个十月，该名员工只有10月1日、3日没有打卡记录，从10月4日起，他开始上夜班，每天晚上7点半左右打卡上班，至次日7点半到8点左右打卡下班，工作时间均在12个小时左右。

　王江龙打卡记录。来源：澎湃新闻

　需要注意的是，根据《劳动法》第三十六条规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时的工时制度。第三十八条规定，用人单位应当保证劳动者每周至少休息1日。

　此前媒体报道，该名员工的'堂哥表示，出事后，家属多次和比亚迪公司有关人员进行协商，但比亚迪公司人员认为，该员工是在出租屋去世，和公司没有什么关系。

　“他们开始说赔两三万，现在又说赔六七万元，再加上他的公积金社保等退还，可能有十五万元左右。虽然他不是在公司去世的，但我们觉得他去世和之前长期高强度夜班工作有一定关联。”

　据第一财经18日报道，“11月5日，我们西安工厂一员工在厂外的出租屋内死亡，对逝者我们深切哀悼。据悉不涉及刑事案件，员工的死亡原因还待进一步调查。目前，我们正在与员工家属积极沟通，希望能够妥善处理好相关善后事宜。” 比亚迪方面今日对记者如是说。

　而据媒体最新报道，这名猝死员工的家属经过与比亚迪协商，最终达成协议，比亚迪同意除退还公积金社保等之外，还一次性支付这名员工家属20万元。

　今年以来，比亚迪汽车销量迅猛增长，今年1~10月其汽车销量为54.27万辆，同比增长71.35%，其中新能源汽车销量为41.86万辆，同比增长212.03%。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万2

　17日，一比亚迪员工在出租屋内猝死的消息引广泛关注。据相关报道，该员工10月份有二十余天工作时长在12个小时，超出劳动法的规定。18日上午，西安高新区劳动监察部门回应极目新闻称，目前已经介入此事进行调查。

　极目新闻记者了解，死者王某生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工，厂址在西安。

　其工作打卡记录显示，从10月28日到11月3日，王江龙连续上了7个夜班，其中6个班工作时长在12小时左右。根据警方推断，王江龙的死亡时间为11月4号晚上19时到22时之间。

　王某今年36岁，陕西咸阳人，是家中长子，父母均已年过六旬，兄弟二人尚未成家。王某于2009年进入比亚迪上班，出事之前在物流岗位工作，家属称其工作强度大，月工资六七千元。

　家属认为，王某的意外去世，和其生前曾连续超时高强度工作有关联。17日晚，家属与比亚迪达成协议，比亚迪支付其家属20万元。

　根据《中华人民共和国劳动法》第三十六条，国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。而王某的打卡时间远远超过这个时间，达到70小时以上。

　18日上午，极目新闻记者致电西安高新区劳动监察大 队，工作人员称，目前已经知晓此事，正在介入调查。记者致电比亚迪客服，未获得相关回应。

比亚迪员工疑因高强度工作猝死家属获补偿20万3

　近日，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）一名员工猝死在出租屋内一事引发广泛关注。11月17日晚，比亚迪对红星资本局回应称，经过与家属协商，比亚迪除退还公积金社保外，一次性支付王江龙（化名）家属20万元，并与家属签订了赔偿协议。11月18日，王江龙家属告诉红星资本局，具体协议不方便公开，目前“只想把事情尽快解决”。

　据澎湃新闻报道，11月5日，36岁的比亚迪员工王江龙被发现猝死在出租屋中。王江龙生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工，其在西安工作的打卡记录显示，10月份有26天工作时长都在12小时左右。

　警方出具的调查意见告知书显示，遗体“口鼻腔内可见褐色呕吐物”，其他地方未见损伤，经过调查访问、现场勘查、初步尸检等工作后，没有证据证明系刑事案件，善后事宜由家属处理。

　由于未做尸检，王江龙的死因目前尚不明朗。家属认为，王江龙去世与生前连续超时高强度工作有关。

　对于王江龙是否因为工作过度劳累发生猝死，比亚迪没有正面回应。

　劳动法规定，劳动者每日工作时长不超过8小时，因特殊原因需要延长工作时间的，每日工作时长不得超过11小时，且每个月加班不超过36个小时，即每个月最多12天里可以每天上班11个小时。

　11月17日晚，比亚迪对红星资本局回应称，公司对于员工发生意外很痛心，目前相关人员正在与员工家属进行沟通，协商处理。经过协商，比亚迪除退还公积金社保外，一次性支付王江龙家属20万元，并与家属签订了赔偿协议。

　11月18日，红星资本局联系到王江龙家属，其表示具体协议内容由于双方约定不便公开，预计（赔偿款）今天会到账，由当地派出所做担保。现在家属只想把事情尽快解决。

比亚迪汉烟台首提，一起来感受它的魅力

前段时间听说比亚迪F6财富版上市了，其实我关注这款车也蛮久了，也看了不少新老车主的作业。正好遇上财富版上市，我就借这个机会从我看过的大量的F6作业中选出了五篇，排了个名次，供大家看看吧。有的作业也很长，我也做了一点删减。 第五名！

上榜原因：

这应该是一位最早的F6车主，而且是一位愤青者，F6刚上市没多久他就提车了，从这位车主的作业中与雅阁车的对比可以看出他对民族品牌的支

持以及对比亚迪车未来前景的看好。 我的首篇作业------买车记

F6很大也很气派，单位里很多人听着广告说什么“凯－凯”的，我说这车和雅阁差不多，他们就比较了一下停车场里的雅阁，发现还真是一样，只不过我的车是 银的，所以看上去比雅阁还大一点，内饰也差不多。从性价比来说我只花10万就可以买两辆20万一辆的雅阁，就算再怎么不行，我五年换一辆总比你一辆车开十 年的强，五年后的我第一辆车卖掉的话无论如何还值点钱，到时国产车质量也提高了，再买一辆的话不就比你开五年前的车更好了吗？

第一次测出耗油情况：

4月10日晚加油至跳枪，4月11日到苏州去玩，走的是沪宁高速加苏州绕城高速，回程是走的沪宁高速，而后天天上下班走的是上海内环高架，不过只能是三 档左右开，时速只有35公里／小时，偶尔可以上到70公里／小时，而地面部分只能是慢慢的爬，基本上用三档就够了。4月20日在同一加油站的同一位置加油 至跳枪，共加油49．44升，车上的里程是572．3公里。计算结果：8．64升／百公里。

又测了一下油耗，将本次里程清零后加了二次油，分别加了49.44和50.02都是在同一加油站同一个加油位加的,共开1042.9公里,约百公里9.54升,要知道这是开空调开市区的结果,算下来还是比较省的。

详细指数：6

客观指数：6

指数：6

综合评分：6

第四名！

上榜原因：

这篇作业同样也算是比较早的车主，内容写的比较详细，从提车到维修基本上都写了，因为考虑到可读性，部份作业内容我做了删减。

通过车主认证，补交购车作业及1000公里感受，上图喽

手豪，6月13日提车，目前1000公里

提车篇：

关注F6已经很久，接到到车通知是在4月份星期四的下午，约好第二天早上提车。哪知第二天到了就只剩两辆可挑了，由于自己急着验车上牌，所以也等不了了，只能2选1了。

验车篇：

星期一一早，风尘仆仆赶到检测场。可外观师傅对照了名录上的F6，前格栅照片显示格栅是5个棱，而实车是6个，新车竟然不能上牌。没办法给4S打电话，4S最后指了一条明路，交钱托人给你到总所验，一定过，随后的事就不再多说了。

感受篇：

由于在磨合期，所以对动力性没有体验，但冲过两次大沟。一次路一个害车沟，沟深小20公分，但F6却挺过来了，底盘，减震没事，而且没出现什么新的异响。油耗没有仔细统计，30%高速，70%市内，基本全程空调，可以肯定在9.68以下。

维修篇：

到目前为止，去4S店修过两回车。第一次是去检查变速箱，3进4档有时不是不好挂就是挂不进去。第二次是去检查空调，感觉不凉。

其它大家关心的问题：

化妆镜，发动机盖（卸一次太麻烦，扣子质量不好）我这批有的

天窗目前没有任何问题。

倒车雷达昨天好使，今天早上突然不太好用了，打算最近找4S修。

后备箱能直接通过遥控打开并抬起，但抬不到最高。

缝隙有所改进，但还有不匀称的地方。

手套箱，提车的时候看着缝不大，还行，现在放了一些东西后缝有点大了。

4S店的销售人员热情，维修人员认真负责，这里表扬一下。

详细指数：7

客观指数：6

指数：6

综合评分：6.5

第三名！

上榜原因：

这篇作业是一个很牛的车主写的，因为他同时买了两辆F6，够牛叉吧！像这种一次提两辆车的车的确少见，车主的ID是湖西专区，他刚提车也没多久，也不知他是给老婆还是给他自己的公司配的，还是看看他的两篇作业吧！

自选车牌+第一箱油耗作业（两辆F6的油耗)

黑色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时）， 54.4公升跑了670公里，平均8.11公升油耗。白色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时），也就是 54公升油跑了690公里，平均油耗7.82公升。以上两车是80%的一级公路，20%市区的情况下跑的，车还在磨合期，均速80--100公里

再看看我的车牌，呵呵，我基本满意。

买黑色F6后，又购白色，购车作业

我的白色F6到手了，就是在这个店买的

详细指数：7

客观指数：7

指数：7

综合评分：7

第二名！

上榜原因：

这篇作业是五篇作业当中最详细的，作业不可谓不长，车主从选车到总结问题都详细阐述了自己的真实感受以及对车的评价，这些作业内容都可以让所有关注F6 的朋友能对F6有一些全方面的了解。为了能让大家看的更加“赏心悦目”，我也特意删减了很多内容，只可惜删了之后还留下这么多，却依然值得大家细细看完。

绝对客观——使用F6半年的心路历程和真实作业！！！

2008年10月18日，自己已购车半年

1、筛选

认真地讲，和F6是有些“缘份”的：第一次见F6，应该是在深圳车展上，第二次是陪朋友到深圳南山月亮湾汽车展场提车，顺便到比亚迪粤迪店看F6，第三 次就是今年3月18日“牛牛”上市那天，由于之前一直还是比较关注比亚迪的新闻，所以知道F6在那天上市，就约上2个朋友驱车到香蜜湖三维都灵4S店。

2、试驾

和朋友左看看右看看上看看下看看之后，得出结论：款式大气、空间宽敞、配置较高，和朋友开着这辆黑色F62.4AT在香蜜湖跑了两圈，我刻意在靠近深南 大道旁的“烂路”上测试了“牛牛”的减震性能，在上坡路段急加油测试加速性能，在转弯处急转弯测试稳定性能，总体感觉不错，对得起“牛牛”的价格。

权衡了一下，决定买2.4AT尊贵版。原因如下：

1、购车用途：主要是上下班、周末送儿子课外学习以及走亲访友郊游用。

2、用车环境：主要是深圳市区，人懒，手动换挡太麻烦，偶尔自驾游毕竟少数。

3、2.4AT的关键部位如发动机、波箱相对成熟。

4、2.4AT与2.0手豪仅相差2万多，能接受。

颜色选了德兰黑，个人觉得黑色最能彰显“牛牛”大气、稳重的特质。

4、提车

提车过程其实很简单，自己带上公司2个老司机去选，选车就半个小时左右，当天4S店到了8辆车，他2个可好，一番“审查”后各自确定一辆让我定，我左右一看，一分钟内凭自己的“感觉”就定了现在驾驭的“牛牛”。

5、油耗可能是自己用车环境的原因（比如长期深圳市区和每日行程较短等等），个人觉得油耗偏高。

半年下来，18号那天看了一下，才跑了3866公里。

第一箱油：13.98升/百公里；

第二箱油：13.72升/百公里；

第三箱油：14.30升/百公里；

第四箱油：11.55升/百公里；

第五箱油：12.66升/百公里；

由于自己的确跑得少，3个月“首保”时间到了居然才2300公里，“首保”后连续跑了几次高速，为了测油耗，曾连续加3箱油跑完后取平均值，为11.86升（一半高速一半市区）

所以，我这辆2.4AT的油耗基本上判定为：

市区：12.5升～13.5升；

高速：9.5升～10.5升；

综合：11.5升～12.5升。

6、使用

由于是新车，目前费用每月徘徊在1200元～1500元之间。在3300公里时，将厂家首保免费送的“昆仑”机油换成了“马石油”，感觉动力彭湃和强劲些，其余变化不大。

7、问题

回顾我的这台2.4AT“牛牛”前后出现的问题：

1、进隧道时使用的自动灯和驾驶位下面的照明灯坏过

2、玻璃水箱坏过一次

3、4个门把手油漆都有轻重不一的“龟裂”现象

4、右前门、后门玻璃升降到顶后有异响

5、雨刮器喷水高度不够

半年后的今天，我的“牛牛”基本上可以用完美无暇来形容，但小问题个人觉得有点多，经过维修后都已根除，如今的“牛牛” 驾驭起来让我格外得心应手、自信十足！

9、总结

如果用1个字来综合评价这辆价值12.68万“牛牛”的性价比话，我会用“值”来概括！

如果用2个字来综合评价生产厂家、售后服务商的各类服务话，我会用“可以”来概括！

如果用3个字来综合评价从我买这车到现在的真实想法的话，我会用“不后悔”来概括！

如果用4个字来综合评价作为准车主的你是否应出手的话，我会用“值得推荐”来概括！

以上，不代表任何厂家、论坛和销售商。个人看法，仅此！！！

详细指数：8

客观指数：8

指数：8

综合评分：8

第一名！

上榜原因：

第一名的作业，是F6车主当中说话很有说服力的夜舞风华，我精选了她的一篇远行作业拿出来给大家分享，这是她在汶川地震后一个月的作业，为汶川祈福，有特殊意义。该作业以一路随拍的体现，太多我也删减了很多，所以请大家谅解！

我的F6首次“海上旅行” 2008.06.12为汶川祈福！

刚好是6.12日，30天前的汶川大地震，我希望今天能带着我的F6去海上为汶川地震中逝去的生命祈福！思来想去，和好朋友商量后决定去南沙过渡，让F6真正的在“海上旅行”一次。在海上为逝去的生命祈祷祝福！

今天一共跑了220公里，只加了100块的油，油箱里剩下的和早上加油前区别不大。走错的路大概有40公里， 遭遇过开F6以来最严重的堵车，大约1个小时。（修路）全程花了11个小时。

详细指数：9

客观指数：9

指数：9

综合评分：9

好了，这就是五大作业了。现在F6财富版上市了，配置有所升级，价格也更加合理了。我还和朋友抽空去汽车城看了F6财富版，做工确实有进步，缝隙啊，漆 面啊，内饰啊，真的上了一个档次。试驾了一圈，开了7年车的朋友都说“不错、不错”。其实我还是比较喜欢有天窗的，可惜财富版没有了。

另外，大家也都看到了，没有满分十分的作业，期待着更精彩的作业出现哦~

王传福解释比亚迪名字由来

等了将近三个月，终于把汉提回家了。说来也是缘分，2005年比亚迪F3上市时，我是第一批车主。15年一轮回，如今我又成了比亚迪车主。?买汉EV完全是巧合，我基本是一年左右换一次车，换车的原因谁都猜不到，因为我每年跑的里程太多，一年多则七八万，少则四五万公里，违章扣分就免不了了，陆巡一年半开了七万多公里扣分达到三位数，罚款上万，上一辆GL8一年多点开了四万多公里，扣分接近三位数，五月份收到交警的短信，没办法只能换车了。?当时网上了解过一点特斯拉的信息，除此之外对电车极少关注，至于比亚迪汉根本没听说过。我喜欢SUV,MPV，皮卡之类的大车，比亚迪品牌不在我的选车范围之内。原因很简单，比亚迪的品牌价值不够，虽然我选车比较务实，毕竟在行业内还是有很高的知名度，面子问题还是要考虑的。?我平时喜欢玩相机，喜欢汽车，有空就在汽车之家和今日头条看车。第一次是在今日头条上看到汉的广告，出于好奇随便点开看看，说实话第一眼对汉的外观并没有太多好感，但是汉搭载的刀片电池却吸引了我。我买F3的时候就知道比亚迪的铁电池，知道比亚迪的电池技术处于世界领先地位。由于平时喜欢看汽车的新闻，没开过电车也知道电动汽车的核心就是三电，目前为止全世界所有汽车品牌中三电技术完全自主掌握并且能够自主生产的仅有比亚迪，其中电池技术是三电中的核心，关系到驾驶者的自身安全，国内电动车自燃的新闻并不鲜见，买电动车安全问题是首先要考虑的。?卧室看了汉的广告之后，打烟台太古车行咨询电话，接电话的销售是刘妍接，当时是想看看汉EV的实车，但是答复没有试驾车也没有实车，只有等到上市之前才有展车，只接受预定，说白了连展车都没有就预定属于盲定。这里不得不吐糟，以比亚的品牌影响力在汉上市前进行盲定，弊大于利。后来了解到，上市前汉的预定数量达到15000辆，我觉得凭借汉的产品力，如果不是盲定，上市前宣传阶段能做到每个展厅都有展车，相信预定数量会更多。?打咨询电话并没有获得汉更多的信息，但是了解到电动汽车可以不交附加税，对于我这种频繁换车，这几年换车光是附加税就交了大几十万了，省下车价10%的附加税可是真金白银，谁跟钱过不去呢。另外我每年里程数达到四万公里以上，加油钱超过三万，电车用电的成本比燃油车烧油的成本低几倍！对我来说这绝对是实打实的实惠！?看中了电动车省钱，我开始在网上了解电动汽车。首先了解的是特斯拉，特斯拉刚进入中国的时候我就关注过，七十几万的价格足以打消我的购买欲望。现在毛豆3国产了，价格虽然便宜了，配置和性能感觉溢价太多，但是无论是外观还是廉价内饰，毛豆3的根本不值得买。?又看了市值在国内汽车行业排名第五的蔚来，去年我上日语课的时候在天马广场看到过蔚来的展车。我看车首先看颜值，蔚来的外观让我没有丝毫兴趣。上网一看定价居然达到30-60万！OMG，特斯拉是进口的卖79万是因为有关税，而且特斯拉的电控技术是世界首屈一指的，特斯拉的配件虽然也是全球购，但特斯拉有自建的整车工厂。但蔚来有什么？没有自己的核心技术，所有配件全部靠购，甚至连整车也是江淮代工生产的，每台蔚来的屁股后面都有江淮汽车的logo。江淮汽车卖什么价？生产出一辆像样的车吗？江淮作为廉价车企代工生产30-60万级别的豪车？如果蔚来质量真的过硬为什么对自家车自燃无法解释。?当然蔚来也不是一无是处，蔚来的服务获得一致的好评，对照一下莆田系医院的服务态度不次于蔚来，至少莆田系医院还有自己花钱购置医疗器械，蔚来就像空中楼阁除了服务什么都没有！上市五年销售五万辆亏损却超过300亿！在我个人理解蔚来汽车就是骗补贴收智商税的产物。如果有一天蔚来被亏损压垮像贾先生一样拍拍屁股跑路，蔚来的车主也只能哭晕在厕所了。?看过蔚来之后又留意了一下小鹏P7，小鹏P7的外观和贾跃亭的法拉第FF91有几分类似，但是无论是颜值还是质感比起FF91差了九条街不止。小鹏P7的宣传中称续航达到700多公里，但特别避讳提到电池信息，究其原因是三元锂电池的安全性收到广泛质疑，因为小鹏P7上市之前，网上多次曝光装备三元锂电池的汽车自燃，所以小鹏P7也不在我考虑之列了，毕竟比起颜值和续航，保命才是最重要的，谁愿意天天开着一个定时上路。?后来又扫了几眼理想one，也就是蹭新能源热度的产物，三十多万我买台帕杰罗不香吗？?为了感受在油车和电车之间选择，我特意去太古车行试驾了元EV，又下载模范租车租了几次电车玩，破破烂烂的北汽电车驾驶感受远强于同档次的油车。?国内外的电车品牌比较了一圈，本来不是很感兴趣的比亚迪汉EV无论是配置、性能、做工意外的显露出绝对的优势，所以交一万元预定了汉EV。上市之后，三款汉EV比较之后，我选择了赤帝红低配版，因为低配版的配置已经足够丰富了。选择低配版的另外一个原因是上市之后中配和高配预定爆单，低配版相对预定较少，为了早点提车选择低配。?7月底，刘妍告诉我，我定的车已经发出来了，八月就可以提车，办完手续，等到周末就可以交车了。烟台太古汽车还特意组织了烟台首台汉EV交车仪式，赠送了蛋糕和红酒。买车很多次，第一次经历这种场面，有点小感动。

啰嗦了这么多，该说重点了，接车后先去国家电网充电，充电速度还是比较快的，43%的电量充满需要55分钟。看了说明书，说是充电可以开空调，但不建议开，问了售后，售后说充电开空调有可能造成低压馈电无法启动，为了保险起见就没有启动空调。

充电确实是比较折磨人的，夏天不开空调车里没法待，车外不光是热，而且蚊子巨多，等待充电的时间确实是难以忍受。

提车第一天事情比较多没时间拍照，今天随手拍几张吧，汉EV实车的颜值比照片上要好很多。

从一些细节上可以看出汉EV的设计确实是用了心，例如车内千里眼，考虑到保护车主隐私，摄像头可以手动关闭。

另外驾驶侧有儿童锁，这个设计也比较贴心，很方便。十五年前我买F3的时候，F3的做工只能说一般，我至今还清楚的记得，我的红色F3左前大灯上面叶子板有一块黑色斑块。如今汉EV的做工比起我花五十多万买的奔驰V260要好不少。但是汉EV也有一些不足，无线充电比较鸡肋，手机放上去，显示在充电，可能是功率比较小，也可能是因为我每次充电时间比较短，没感觉到手机的电量有变化。汉的车内储物空间比较少，扶手箱容量太小，放几包小纸巾就塞满了，饮料都放不下。后备箱容积有限，像我这样经常带孩子出行的人，如果带着孩子去看老丈人，后备箱光是孩子吃穿用的东西都放不下。

今天早晚两次遇到特斯拉，早上遇到的是毛豆3，在车里看前面小一圈的毛豆3感觉就是觉得汉真值！再说说驾驶感受吧，相对于外观和做工来说，汉EV的驾乘感受可以说是让我惊喜！?首先说我的汉虽然是低配版本，但加速的感觉很猛，动力超出预期，运动模式下深踩电门就会响胎，我不习惯激烈驾驶，我开车二十多年第一次亲身感受响胎。?重点说说汉的底盘悬挂，急加速时底盘趴地感十足，特别是过减速带时底盘的整体感很强，感觉不到丝毫松垮和异响。23万的汉悬挂表现远远超过五十多万的奔驰V260，而且不弱于陆巡。?汉的刹车感受也比较舒适，没有突兀的顿挫感。低配版的汉EV不是静音轮胎，但是汉隔音非常好，车内风噪胎噪都不明显，总的来说，汉非常好开。?今天一天特意体验了一下汉的急加速，驾驶比较激烈，没有测试汉的续航能力，今天晚上把电充满，准备先测试一下在城市路况下汉的续航能力。过几天要去趟东北黑河，路程2300公里，再测试一下汉的高速续航。后续会补充测试结果。?版主给加个精华吧

王传福解释比亚迪名字由来

　王传福解释比亚迪名字由来，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“比亚迪”在当初注册时并没有明确的意义，而取“怪名”的原因只因其更容易通过企业名称注册流程。王传福解释比亚迪名字由来。

　王传福解释比亚迪名字由来1

　在网上搜索“比亚迪名字的由来”，大部分结果都会显示这个名字的寓意是“Build Your Dreams”，即：成就梦想。意蕴不可不畏深远。不过，你有没有想过，比亚迪目前在售的主流车型，几乎都是以“秦、汉、唐、宋、元”等中国朝代的名字来命名的。但为什么这个品牌名又用了“比亚迪”这个稍显“洋气”的名字呢？

　你以为比亚迪这个名字饱含了这家优秀企业的特殊深刻意义，其实你以为的只是你以为。比亚迪创始人王传福表示，他可没想那么多。

　在不久前的一档节目中，俞敏洪向王传福提问，比亚迪公司成立之初，为何选用了“比亚迪”这个在中文里面没有明确释义的品牌名呢？对此，王传福没有过多顾虑，直言道：“深圳的企业很多，起两个字的'名字的话不容易通过，于是又想起五个字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。”

　王传福解释比亚迪名字的由来

　“‘比亚迪’这种名字就比较怪，但是比较怪也有好处，就是容易通过。”比亚迪在当时并没有明确的意义，就是为了容易通过企业名称的注册。此外，王传福还表示，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来通过注册再说”。

　怎么样？看完是不是也跟网友一样，觉得王传福“太草率了”？

　王传福解释比亚迪名字由来2

　谁能想到，一家年营收超过千亿元，市值更是逼近7000亿大关的A股上市公司，其企业名称竟然是“瞎编的”？

　“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，最初起了五个名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“比亚迪”在当初注册时并没有明确的意义，而取“怪名”的原因只因其更容易通过企业名称注册流程。

　同时，王传福还不忘补充道：“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来，通过注册再说。”

　谈及比亚迪的创立过程，王传福“云淡风轻”的态度也引发了网友热议。有网友留言称：“老王是实在人”。更有网友表示，比亚迪的成名过程就像是“玩网游随便创建了个名为asdfasdfasdf的账号，然后不小心爆出了‘神装’，就没舍得重新再建…...”

　来源：新浪微博

　事实上，经过27年的摸索成长，比亚迪不仅在创业大潮中成功存活下来，并且还活得很好。

　3月29日晚间，比亚迪（002594.SZ）对外发布的2021年全年业绩报告显示，公司2021年实现营业收入约2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润盈利约为30.45亿元，同比减少28.08%。其中，汽车业务对2021年比亚迪营业收入的高增长贡献最大。

　据了解，比亚迪旗下目前拥有三大业务板块，分别为汽车业务、手机部件及组装业务 、二次充电电池及光伏业务。财报显示，2021年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；

　手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。

　在过去一年，得益于在新能源汽车市场的优异表现，比亚迪汽车销量呈现爆发式增长。官方数据显示，2021年，比亚迪全年累计销量超74万辆，同比增长73.34%；其中，新能源汽车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，占比亚迪2021年全年汽车销量约81.59%。

　而进入2022年后，比亚迪更是加快了旗下新能源汽车的投放节奏。“比亚迪将加速在乘用车领域推陈出新，不断完善新能源汽车产品矩阵，并依托王朝网及海洋网等多渠道平台提供更优质的产品和服务。”

　比亚迪方面表示，未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成，并将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万~100万元以上。

　来源：每经记者 张建 摄（资料图）

　值得一提的是，比亚迪的高光表现也成功吸引到资本大佬的关注。因连续押斯拉、Zoom、比特币等而被封为“女版巴菲特”的凯瑟琳·伍德（Catherine Wood），日前通过其成立的方舟投资公司连续购入比亚迪在美国OTC（场外交易市场）交易的股票，两日合计增持超6万股，总计持有33万股比亚迪OTC股票，价值超过1400万美元。

　而在A股市场，比亚迪（002594.SZ）最新市值逼近7000亿元大关，约为汽车行业上市公司平均市值的50倍。截至3月30日收盘，比亚迪股价报237.02元/股，上涨2.61%。

　但需要注意的是，受原材料成本上涨等因素影响，比亚迪的汽车业务在2021年出现“增收不增利”的现象。据财报数据，2021年比亚迪汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点，创近14年最低。

　营业成本分析来看，2021年，比亚迪汽车及相关产品的成本同比上涨了47.90%。比亚迪也曾在其半年报中表示，公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等，原材料价格的波动直接影响主营业务的生产成本，进而对经营业绩产生一定影响。

　另外，财报显示，2021年比亚迪新能源汽车的补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的补助为22.63亿元。这或意味着，扣除专项补贴后，比亚迪2021年实际盈利仅为7.82亿元。有观点认为，随着2022年后新能源汽车补助结束，比亚迪的盈利能力或将面临考验。

　“长期来看全行业的成本增加，将进一步构筑比亚迪的竞争力。上游原材料涨价对全行业形成压制作用，对整车厂成本管控能力提出更高要求。特斯拉、比亚迪等行业龙头开启提价周期，意味着行业龙头已经开始用品牌力对冲成本影响，行业开始加速洗牌出清，有望实现格局优化。”

　中信建投在相关研究报告中表示，比亚迪当前新车交付量为其提价前的历史订单，预计提价对其盈利能力的改善有望在三季度体现。在饱和交付、需求旺盛的情况下，提价将使订单转化为更强盈利。

　王传福解释比亚迪名字由来3

　在《腾讯新闻酌见》栏目中，当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示， 深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过 ，可能取五个名字，最后一查全有了。

　王传福称，那就只能取三个字， “比亚迪”这种比较怪，比较怪的话就很容易通过 。

　了解到，王传福坦言， 成立的时候，能不能活下去也不知道 。企业成长后必须要做包装，就用了拼音“BYD”，后来就慢慢成了“Build Your Dream（成就梦想）”。

　目前，比亚迪已成长为年营收数千亿元的行业巨头。财报显示，比亚迪2021年营收 2161亿元，同比增长38.02%；归属上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%。

　此外，作为全球新能源汽车销量最高的品牌之一，比亚迪汽车2021全年累计销量 740,131辆，同比增长73.34%。其中，2021年全年累计新能源汽车销量604,783辆，同比增长218.3%。