大众辉昂停产了吗_大众辉腾多少钱一辆

1.作为和辉腾同属大众辉字系的辉昂，却为何最终停产?

2.辉昂停产了吗

大家都知道，奥迪跟大众的关系非常亲民，奥迪是大众集团旗下的一个子品牌，为了创造更多的利润空间，不少奥迪的入门级产品都用了大众的技术，比如大众非常熟悉的EA888发动机，就是一个非常典型的例子。殊不知，大众旗下还有一款高端车型也跟奥迪有着非常亲密的关系，被大家称作“小A6”，它就是大众辉昂。

辉昂的诞生其实是上汽大众对于高端产品的一个试探，它定位C级轿车，与奥迪A6L，宝马5系和奔驰E级有着同级别的优势。不过辉昂在国内的市场中销量却一直不如前者，当然这个问题很多朋友甚至是厂家在研发阶段就已经意识到了，但是却依然执意要开发这款车型，最有说服力的理由当然是上汽大众对于高端产品的试水。

外观方面的设计上，辉昂秉承了大众汽车一贯的稳重设计，因为是高端车型所以它的整体设计会更加的沉稳，线条的设计非常的平直，前脸用了宽大的进气格栅，整体的视觉感受非常出色。作为大众目前在全球市场中最贵的轿车产品，辉昂得到了不少朋友的认可，但是它的销量并没有那么出色，问题就在于辉昂选错了对手。

在国内BBA的影响力是不容小觑的，奥迪A6，宝马5系和奔驰E级的销量一直以来都霸占着C级车的销量榜，就连当年红极一时的丰田，在经过多次迭代之后也已经濒临停产，这样的局面可谓是已经稳定下来，而辉昂想要从这里攫取利润，只能是在性价比上下功夫了。

论设计，大众辉昂外观其实非常的商务，这也导致了它的定位非常清晰，就是商务用车。而在笔者看来，辉昂的定位似乎更像是一个年轻有为的企业主座驾，首先这款车型用与奥迪A6L同平台打造而来，?MLB平台的高级质感是MQB所不具备的，尤其是它的底盘悬架设计，前五连杆独立悬挂，后梯形连杆悬挂的设计，让其拥有了更加出色的操控感，得到了奥迪的真传，让辉昂的产品力非常出色。

目前辉昂在终端的市场中有着不小的优惠，就拿笔者的当地河南郑州来说，不少经销商就已经报出优惠6.8万，这对于一台豪华C级座驾来说是不敢想象的，不过毕竟它是一台大众，想要跟一线豪华品牌竞争确实需要做出一些牺牲。如果哪些朋友觉得奥迪A6有点高调，那么大可以选择上汽大众辉昂，毕竟他们之间的“血缘”关系非常密切。

拥有了奥迪A6L的平台是一个什么概念？这自然不必多说，大众集团下到大众，上到宾利，兰博基尼，在平台化的普及上非常高，就从大众途锐的MLB?evo平台来说，奥迪Q8，保时捷卡宴，宾利天悦，兰博基尼Urus，都使用了同样的平台，在行驶质感上有着很宽泛的调教，所以大众辉昂的整体调教也相当不错，但是奈何车头挂着大众的logo，导致不少朋友对于它比较陌生。

大家都知道大众旗下最贵的轿车其实是辉腾，但是因为一系列原因大众辉腾不得不停产，目前大众旗下最贵的轿车要数得上是辉昂了，但是辉昂在国产的市场表现也不尽如人意，足以看出大众品牌的产品价格太高很难有消费者愿意买单，不过好辉昂的用料和做工都相当出色，值得大家为它买单，而且很多用户对于它的反馈口碑也很高。

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作为和辉腾同属大众辉字系的辉昂，却为何最终停产?

辉腾停产后的大众“扛把子”，新?辉昂车标可发光！还盯着A6L？

大众汽车旗下的产品虽然同质化比较严重，曾经也有过巅峰车型，其中大众辉腾就是传说当中的带字母大众车，曾经的12缸大众辉腾确实惹不起，甚至定价高达百万以上。不过大众辉腾早已经进入到停产状态，带字母的大众轿车越来越多，如今就连帕萨特和高尔夫也已经把车尾挂上了字母，不过大众辉腾停产之后依然还有一款扛把子轿车存在，这款车就是大众辉昂，最近在北京国际车展上全新的大众辉昂正式亮相。

从外观造型设计方面看，新车的整体变化并不大，车头依然是非常经典的大众轿车家族进气中网，两侧换上了更犀利的LED矩阵大灯光源，而且有比较狭长的LED日行灯带作为点缀，原本雾灯位置增加了镀铬装饰亮条以及黑色进气孔。车身侧面能够看到辐条更密集的高强度合金轮毂，比较夸张的是全新大众辉昂竟然搭载了可发光的大众车标，无论是白天还是夜晚辨识度都会大大增强。

新车型的长度达到5074mm，宽度1893mm，高度则保持在1463mm，整部车依然定位在中大型轿车领域，所以空间表现相当出色，后排乘客腿部空间完全不输给奥迪A6L，而且该车型用了五连杆前独立悬架以及梯形连杆式后独立悬架，整个底盘的舒适性明显比大众迈腾之类的产品高了一个档次。

更新之后的大众辉昂将会继续搭载非常经典的EA888发动机，这台动力总成排量虽然只有2.0升，但是极限输出能够达到224马力，峰值扭矩更是达到350牛米，一直都是大众高性能系列产品当中的动力支柱，这款发动机用在大众辉昂上面非常合适。我这次北京车展过程当中并没有提及v6发动机的身影，大众汽车的EA837发动机虽然属于6缸机范畴，不过却是叫好不叫座的存在，极限输出299马力在中国市场当中存在感并不强。

总体来看这次更新之后的大众辉昂看点颇多，尺寸定位能够叫板奔驰宝马奥迪的中端产品，参考老款大众辉昂的定价，预计起步价依然会保持在34万左右，而且线下4s店销售渠道当中往往会存在比较大的优惠力度，入门级别大众辉昂落地价控制在30万以内早已经成为常态化，所以这款车也是非常值得推荐的，完全没有必要一直盯着奥迪A6L，这款大众轿车也很豪华。

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辉昂停产了吗

上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。

项目在19年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。

可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。

然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。

辉腾为何停产？

首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。

最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。

综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。

截至2024年3月，未在网上找到该车停产的信息。

大众辉昂车型是一款中大型豪华轿车，是大众品牌在国内推出的旗舰车型。大众辉昂车型用了高质感、材料和精致的工艺，豪华感十足，宽敞的车内空间和后排座椅加热、通风等功能让驾乘体验更加舒适。此外，车载互联、倒车影像等智能科技配置也一应俱全。

动力方面，大众辉昂车型搭载了2.0T涡轮增压发动机和三点零vt，v六双涡轮增压发动机两种选择，动力强劲。同时，七速双离合变速器和四驱系统的加入，也让驾驶体验更加平顺和稳定。不过对于追求驾驶乐趣的消费者来说，辉昂车型的动力表现可能略显平淡。