2011年丰田汽车销量怎么样_2011年丰田汽车销量

1.日系车哪个品牌最耐用？故障率最低？

2.现在世界上前三大汽车制造商是谁?要最新的谢谢

3.盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

4.为什么在中国被喷的丰田，在福布斯全球品牌价值能一直保持在前十？

5.为什么丰田在大陆销量不如大众汽车呢？

6.全球车企销量排名

上期聊完了丰田Camry在国产前的三代车型，可以说这三代车型都是许多车迷朋友的童年回忆，而今天教授就为大家带来对于Camry这个车系以及广汽丰田在国内市场的全新篇章。

第六代凯美瑞?（XV40）?2006年-2011年

这一代凯美瑞伴随丰田汽车创造了辉煌的成绩，正是凯美瑞和卡罗拉等全球车型的热销，在这一时期，丰田超过了通用汽车成为全球销量第一的车企。

自XV10开始，Camry就保持着5年一换代的节奏，2006年XV40也如约而至。这一代凯美瑞也如XV30一样拥有标准版和Prestige版本，标准版主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地区，而Prestige版本又被称为Aurion版，由丰田在澳大利亚的设计公司设计，整体更沉稳大气，主销中国大陆和东南亚地区。

(来自?与飞结缘?.carnoc)

2004年广州丰田（现广汽丰田）成立，2006年正式将XV40凯美瑞Prestige版本作为首款车型投产。

XV40继续沿用了丰田K平台，。但是在三围尺寸上则进一步增长，其轴距也相比XV30增长了56mm，达到了2776mm，车身长宽高数据为4805mm/1820mm/1470mm，整体更为丰满。

动力方面，代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机也在国产版本被保留了下来，与之搭配的为5速自动变速箱。此外，国产版本还搭载了一台2.0L直列四缸发动机，匹配了4速自动变速箱。

内饰方面的变化是最明显的，整体都体现了东方人对于一辆豪华商务轿车的理解，而其分层的自发光仪表盘更是整个内饰的点睛之笔。

作为广汽丰田急需打响的头炮，凯美瑞的市场表现并没有让其失望。尽管当年的主力销量车型下地接近30万的售价，但是凭借其大气而又宜商宜家的外观，以及老佳美积累起来的口碑，凯美瑞还是十分成功的。仅上市第二年就打败了同级对手雅阁并坐稳了国内乘用车销量第一的宝座。

2010年他们带来了凯美瑞的首款混合动力车型，混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机提供动力，最大综合功率为190马力。

自06年至今已经14年了，如今你还能见到大量的XV40版本的凯美瑞活跃在马路上，如此大的保有量就足以证明这款车的耐用性有多么出色，而大家对它的喜爱更让它在XV50上市后依然以凯美瑞经典版的名义同堂销售了很长一段时间。

第七代凯美瑞（?XV50）?2011年-2017年

在平台上，该车还是沿用了丰田K平台打造，底盘结构以及车身尺寸上和XV40还是高度相似，而国产版本在动力方面的变化则是从2.4L更换代号为2AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为181马力，搭配6速自动变速箱。

官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上老旧的2.0L发动机搭配4速自动变速箱的组合则并没有变动。

本代凯美瑞广汽丰田一并推出了三个版本的车型，分别是凯美瑞和运动版本的凯美瑞·骏瑞以及混动版本的凯美瑞·尊瑞。

上一代凯美瑞混动版本超过30万的售价十分昂贵，而这一代凯美瑞混动版其定价就显得亲民很多。恰巧碰上许多大城市开始推出限牌政策，混合动力的节能汽车多多少少都会有一些政策上的倾斜。

以广州为例，购买一辆混合动力版本的凯美瑞则显得尤为划算，也因此混动版本的凯美瑞也分担了整个车系的不少销量。

内饰方面最大的变化是在很多地方都更多地使用了软性材料进行包裹，整体触摸质感相比上一代凯美瑞来说都出色了不少，但是在设计方面就见仁见智了，毕竟XV40无论在外观还是内饰设计上都太过经典了。

XV50在美国市场一如既往地占据着乘用车销量榜首的宝座，而广汽丰田对它的期望更是希望延续XV40的火热。

你是否会觉得第七代凯美瑞有点黯然失色？其实这一代凯美瑞月均过万台的销量并不算差，而是恰巧当年南北大众的兄弟车型帕萨特和迈腾正凭借2.0TSI+DSG这一套黄金动力总成抢占了这个市场最大的一块蛋糕，此后数年凯美瑞也并没有真正在销量上完成超越它们的目标。

在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的2.0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的2.0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。

第八代凯美瑞（XV60）?2017年-至今

在以往的凯美瑞就是一个十分中庸并宜商宜家的B级车，无论是驾驶感受还是质感都没有过人之处，但是凭借其中庸也并没有出现什么太过短板的地方，也因此以往的凯美瑞总让一些注重驾驶和质感的人提不起什么兴趣。

这一代的凯美瑞在外观方面的变化可谓巨大，用了丰田最新的“Keen?Look”设计语言。车身的流线姿态更强烈，腰线和窗线更低，整车营造出一种通透的质感，整体观感十分大气豪华。

不仅在外观设计风格上产生巨变，内饰方面的提升也让人刮目相看。更多曲线的运用区别于以往几代中庸的印象，不仅展现出应有的时尚感和设计感其整个内饰的氛围搭配也让层次感凸显。

内饰不仅用了非对称设计使中控台呈现Y型曲线，车内软性内饰表面和金属饰板的使用都让凯美瑞与以往有了质的改变。

基于TNGA架构下，第八代凯美瑞有了更多的技术亮点，不仅得益于全新平台使整车的重心降低了许多，操控感受上比以往车型拥有了更多的厚重感。

动力方面也可以说是丰田在炫技的地方，普通版的凯美瑞搭载的全新2.5L自然吸气发动机其热效率就高达40%，传动方面匹配了8速自动变速箱也使整个动力感受在充沛之余还十分顺滑。

而混动版本的凯美瑞更是可以说站在当前在内燃机发展潮流的最高点也不为过，其2.5L自然吸气发动机的热效率就高达41%，这可以说是在内燃机发展上的一个伟大成就。在搭配了使用行星齿轮的丰田独门E-CVT变速箱后更是可以在油和电的结合使用真正做到了无缝衔接。

在许多媒体老师在上市前无论是海外版本还是国内版本，在进行试驾完第八代凯美瑞之后都无不发出赞叹，我们国内的凯美瑞是目前全世界做得最好的凯美瑞。教授认为，这不仅是在单一产品上让大家发出赞叹，而是我们中国市场的消费者其实是十分挑剔的，我们也更应该对我们的市场需求充满自信，要求车厂拿出“世界最好”的版本带到我们面前。

自1982年Camry车系诞生以来，已在世界累计销售超过1800万台，可以说凯美瑞陪伴丰田走过了多年的高山和低谷，同时它也是丰田的金字招牌。

越是成功，在换代的时候就更会畏手畏脚，毕竟金字招牌是“输不起”的。而我们也要感叹丰田的勇气，在第八代凯美瑞身上几乎和以往推倒重来，让人们在这款“中庸”的车型上见到新世代的丰田。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车哪个品牌最耐用？故障率最低？

百万销量对于一些大品牌来说不是很难，像上汽大众在2019年累计销量就已经达到了2,001,777辆，但是对于一些自主品牌来说，能完成百万销量只有寥寥无几。长城汽车算是其中一个，2019年完成销量1,060,298辆，连续4年销量超百万辆。

通过合资品牌和国产品牌的销量差距，大家大致可以看出一款国产车销量突破百万有多难了吧。今天大师为大家整理了部分销量突破百万辆的车型，看看你的座驾或者亲朋好友有没有为其销量破百万辆尽一份力。

第一款：一汽夏利

一汽夏利是国内最早投产的自主品牌轿车，从1986年9月以CDK组装方式的首辆夏利轿车驶下生产线开始算起，夏利用了12年出头的时间才突破50万辆的总销量。

直到2004年8月，一汽夏利轿车的销量才突破100万辆，成为中国首个销量突破百万辆的自主品牌车型，成为中国汽车工业史上的首座丰碑。

第二款：奇瑞QQ

奇瑞QQ也是销量突破百万辆的国产车型之一，还因为“QQ”这个名字和腾讯打过几场官司，至于胜负那就不是本文要说的了。

奇瑞QQ凭借小巧可爱的造型，自2003年推出首款奇瑞QQ车型开始计算，它上市次月销量就已突破万辆，2006年销量突破30万辆，2011年9月，累计销量突破100万辆，破百万辆用时8年。

第三款：比亚迪F3

尽管大家都看过在DragonFace设计风格下的全新比亚迪车型多有档次感和设计感，但大家也依然会记得比亚迪初期靠“高仿”丰田花冠车头拼接本田三厢飞度车尾所推出的比亚迪F3车型。

F3车型算得上是比亚迪品牌的奠基石，国际化设计以及大空间高性价比让消费者们看到了购车新选择，于是2005年4月16日下线、9月22日上市的比亚迪F3，在2012年2月就已突破百万辆的销量大关。

第四款：奇瑞瑞虎3

奇瑞在销量破百万辆的里程碑都来得比较早，瑞虎除了是奇瑞品牌首款SUV车型之外，还是中国市场上最早推出的国产品牌SUV车型，诞生于2005年。

在2015年10月，瑞虎全球总销量突破100万辆，期间还经历了瑞虎更名瑞虎3。在完成百万辆销量后，奇瑞汽车还专门为其推出了瑞虎3百万纪念款车型。

第五款：吉利帝豪

吉利首款车型为豪情，当时还不叫吉利汽车而叫豪情汽车，但是豪情没有完成的百万辆销量的成绩，由帝豪顶上了。当时吉利还经历了“多生孩子好打架”，用帝豪+全球鹰+英伦三品牌并行政策。

其中，销量破百万辆的帝豪前身为帝豪EC7系列，自品牌在2009年7月创立开始，至2016年9月就完成帝豪系列的累计销量突破100万辆。

第六款：哈弗H6

哈弗H6被大家称为国民SUV不是盖的，经常能在马路上看到，百万辆销量对于哈弗H6不是什么大难题。上市多年仅有屈指可数的几个月没有拿到单月销量冠军，实力可想而知。

自2011年8月上市至2015年11月，哈弗H6仅用4年零3个月的时间就完成破百万辆的记录，并成为当时最快最短时间完成百万辆销量的SUV车型。

第七款：传祺GS4

GS4并不是广汽传祺的首款车型，但却是广汽传祺品牌销量的中流砥柱，尽管上一代车型后期因为一些质量问题导致销量大不如前，但GS4曾经也是威胁过哈弗H6的车型。

从2015年4月上市到2018年9月，仅用时3年零5个月就完成了百万辆销量成绩，成为最短时间累计销量最快破百万的中国品牌SUV。

第八款：五菱宏光

为什么神车最后说？因为最好吃的都是留在最后再细细品尝。从销量方面来看，如宏光认第二的话，估计没车敢认第一了。

自2010年9月上市以来，五菱宏光基本就称霸国内MPV市场，因为销量太火爆，完成百万销量的时间已经无从考究。但从2015年4月30日，五菱宏光累计销量突破200万辆的时间段来看，它突破100万辆的时间只会比传祺GS4更短。

此外，在此前发布的全球畅销车100强排行榜中，五菱宏光以第11名的身份，成功让海外市场所认识，后期甚至换标雪佛兰等，远销海外市场。

总结：

在不久的将来，无论是哈弗H6还是传祺GS4又或者是吉利博越等热门车型，它们都将继续在销量榜上书写自己新的记录。未来也将有更多国产车突破百万辆销量，与前辈们并肩，让世界看到中国造车水准的进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在世界上前三大汽车制造商是谁?要最新的谢谢

日系车丰田最耐用，故障率最低。

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。

2015年1-10月，丰田汽车销量虽有所减少，但仍然位居全球之首，且和德国大众汽车的差距从1-9月的6万多辆扩大至约9万辆。2018年4月22日，2017年全球最赚钱企业排行榜发布，丰田汽车排名第13。

盘点48家合资车企成立时间，第一家并非大众，最短的7年就退市

卫冕冠军：丰田集团

2010年丰田遭受了连续召回的沉重打击，丰田不可占胜的神话已经破灭，不过凭借防守反击的战术，丰田集团仍以841.8万的销量领先群雄，获得3连冠，旗下主力-丰田汽车公司销量752.8万辆，丰田品牌销量约715万辆，均为世界第一。

亚军：大众集团，无冕之王

大众集团被视为王位的当然继承人，乘现任霸主丰田深陷召回泥沼，老牌霸主通用大病初愈的天赐良机，向王位发起猛烈冲锋，公开宣称要在2015年取丰田而代之。

大众集团旗下猛将如云，已囊括大众，奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，斯柯达，西亚特，斯堪尼亚8大品牌，销量达720.3万辆（之前的公报数字714万辆，未含斯堪尼亚）。

大众品牌（含大众乘用车，大众商用车）的销量是493.6万辆，与福特品牌仅一步之遥，暂居世界第三。奥迪品牌销量109.2万辆，为世界豪华车品牌三巨头之一。

大众近年来合纵连横，逼兄长保时捷臣服，对曼公司虎视眈眈，10大品牌同盟已呼之欲出。还和诸侯铃木结成了联盟，两者联合销量约8万辆，雄踞联盟榜第一。

季军：通用集团，老牌霸主

曾经蝉联77届冠军，当之无愧的历史最佳，然而风流总被雨打风吹去，恐龙也会灭绝，好在通用靠着美国的支持，已涅磐重生，完成了史上最大IPO，保留了东山再起的实力。

虽然通用号称销量839万辆，但其中包含了中国上汽五菱和一汽解放这两个帮手，真正在通用控股品牌下的销量是715.2万辆，落后于大众汽车。

通用旗下主力是雪佛兰品牌，427万销量，雪佛兰即将合并大宇品牌，加上韩国大宇品牌是440万辆，稳居世界四强。

通用和上汽有上海通用，上汽通用五菱这两家合资子公司，结成了利益同盟，两者销量相加为858.6万辆，可居联盟榜第二。不过2家母公司相互持股很少，并非传统意义上的联盟。

殿军：福特公司，首任霸主

亨利福特堪称对世界影响最大的企业家，他发明的大批量生产和高工资制度，让汽车进入了千家万户，奠定了现代消费社会的基础。福特公司是世界汽车业第一任真正意义上的霸主，在金融风暴中屹立不倒，已成为美国制造的骄傲。

不过，也有评论说福特小富即安，产品链不够丰富，在中国只有5个产品，嘉年华，福克斯虽产品力强大，但难敌对手的群狼战术。现有产品链也没有充分利用，蒙迪欧没有在美国推广，林肯没有在北美以外推广。

“一个福特”的战略是否能够稳住市场份额，仍有待观察。

2010年福特公告中的销量是531.3万辆，但其中包含了中国江铃品牌的12.7万辆，而沃尔沃公司在8月2日才完成向吉利公司的交割，之前的销量21.1万辆应计入福特销量，故福特公司实际销量为539.7万辆。

福特品牌销量估计在495万辆以上，仅少于丰田品牌，位居世界第二。

第5名：日产公司

依靠雷诺的注资，日产度过了上世纪90年代的经营危机。在雷诺主导的联盟中，日产却是获益较大的一方，在中国和美国占据了强势地位，而雷诺势力仍主要在欧洲（含俄国）。

日产近年来顺风顺水，增长势头超过了丰田和本田，不过号称的408万辆销量，包含了中国东风约25万辆销量，日产旗下品牌销量不超过383万辆。

第6名：现代公司

现代起亚均为韩国企业，同气连枝，这个同盟比雷诺日产有更为坚实的基础。

现代起亚集团近年来在世界上攻城略地，崛起势头不可遏制，是增长最为神速的车企巨头。已是令霸主丰田最为恐惧的对手，大众接掌王位的直接威胁。

原因是现代起亚已掌握了日式经营的精髓，并青出于蓝。凭借高性价比，高质价比，同级中大空间和省油的汽车产品来争夺客户，在销量最大的A级车市场通过双品牌，两代同堂形成了令竞争对手窒息的密集产品链。并在SUV和中高级车市场发起了向上仰攻，品牌形象持续改善。现代在成本控制方面也优于日本对手，丰田在现代压力下压迫上游供应商降价，是引发产品质量危机的重要原因。

2010年世界车坛格局最大的变化是现代起亚集团越过了500万辆的门槛，以573万辆的成绩超越了福特集团。

不过，单以现代而论，还没有超越日产，现代2010年销量是360.8万辆，在2011年现代和日产必将展开一场寸土必争的争夺战，谁将是获胜方，仍须拭目以待。

第7名：标致雪铁龙集团

法系车的实力经常被低估，然而法国人已对世界赛车三大赛形成了席卷之势，WRC中勒布驾驶雪铁龙赛车完成了史无前例的7连冠，在勒芒系列赛中标致908力克奥迪对手，获得年终冠军，而F1冠军红牛车队用的是雷诺发动机。可见法系车的技术积淀是非常深厚的。

2010年标致雪铁龙创出集团历史新高，360.2万辆。标致超越雷诺，成为法系第一品牌。

第8名：本田公司

2010年本田公司汽车销量为355.5万辆，还卖出了1795万辆摩托车，无愧于机械业巨头。事实上5-8名之间的差距不超过10%，名次变动将是常事。

第9名：雷诺集团

2010年雷诺集团也创出集团历史新高，销量262.6万辆。

雷诺以法国国企的身份，乘上世纪90年代日产危机之时，成为日产的最大股东，该联盟成为汽车业联盟的典范。

雷诺还利用法俄伙伴关系，将俄罗斯最大车企拉达拉入了联盟，目前雷诺日产占拉达35%股权，并有将股权扩大至50%的优先权。

由于日产的实力强于雷诺，形成了弱干强支的格局，如果雷诺经营不善，联盟有瓦解的隐忧。雷诺迟迟未在中国合资，恐怕和日产的阻挠有关。

第10名：铃木公司

2010年铃木销售258.9万辆，小型车方面实力雄厚，和大众集团的技术合作深化中。

第11名：菲亚特集团

2010年菲亚特集团销售221万辆，掌握了克莱斯勒25%股权，和中国广汽的合资项目进展顺利。

第12名：起亚公司

起亚公司的增长速度甚至超过现代公司，高薪挖角三大设计师之一的希瑞尔后，车型设计令人耳目一新，2010年销售213万辆，首度迈上200万辆台阶。

起亚品牌销量超过了雷诺，仅比标致低1万辆，迈入世界十强。

第13名：戴姆勒奔驰集团

2011年戴姆勒奔驰集团的销量为1873207辆，豪华车市场冠军，而奔驰品牌的销量1167700辆，居豪华车品牌第2位。

第14名：长安集团（自主品牌）

长安集团总销量虽在中国车企中排第4位，但自主品牌却是中国第一名。

2010年长安集团自主品牌销量164万辆。

第15名：克莱斯勒集团

2010年克勒斯勒集团销量为160.2万辆，摆脱生存危机，有望在2011年重新上市。

第16名：宝马公司

2010年宝马公司销量为146.1万辆，排名豪华车市场第二，而宝马品牌销量122.4万辆，雄踞豪华车品牌冠军。

第17名：上汽集团（自主品牌）

上汽集团总销量是中国车企冠军，自主品牌销量排中国第二。

2010年上汽集团自主品牌销量约143万辆，其中五菱品牌为114.9万辆。

第18名：马自达公司

2010年马自达公司销量128.6万辆，从福特羽翼下获得独立。

第19名：东风集团（自主品牌）

东风集团联合了山东凯马，总销量排中国亚军，自主品牌销量排中国第三。

2010年上汽集团自主品牌销量约105万辆。

第20名：三菱汽车公司

2010年三菱汽车销量102.4万辆，重返销量百万俱乐部

为什么在中国被喷的丰田，在福布斯全球品牌价值能一直保持在前十？

自改革开放后，国内经济增速越来越快，人们的经济水平也越来越高，随之而来的便是对乘用车的需求越来越强烈，然而此时国内汽车工业才刚刚起步，毫无技术积累的自主品牌车企难以造出符合市场需求的高端乘用车，所以一方面为了解决这一市场需求，另一方面为了促进国内乘用车领域的发展，所以“以市场换技术”引进外资车企建立合资车企政策落地了。尽管很多人说这是“引狼入室”，但不得不承认，如果不是引进合资，国内乘用车的技术发展绝对没有这么快，尤其是三菱、丰田、标致等几家车企对于国产车的发展还是大有裨益的。可能很多人都想知道，国内众多合资车企是在什么时间成立的，所以今天老师傅就为大家统计了这样一份表格，下面我们具体的了解一下。盘点48家合资车企的成立时间，第一家并不是大众，最短的7年就退市了！

首先来看成立最早的13家合资车企。可能在很多人的印象中，上海大众是成立最早的合资车企，然而事实并非如此，或许是大众在国内的知名度最高，而且年的成立时间也很早，所以大多数人潜意识里便认定大众是成立最早的合资车。其实国内第一家合资车企是北京吉普，首款量产车是北京jeep2500，一款纯正的ORV硬派越野，后来又推出2700，不过如今早已停产。排在第二的才是大众，年成立的上海大众，首款车量产车型是桑塔纳，也就是海外版的帕萨特B2，是一款B级车，与现款帕萨特是一样的定位。第三则是少有人知道的广州标致，可以说广州标致是所有合资车企中命运最悲惨的一个，下面我们展开详细的说一下！

广州标致成立于1985年，仅次于上海大众（今上汽大众）之后，但当时的广州标致并未获得轿车生产资质，所以首款量产车是标致504皮卡，后来由多方沟通，才批下了轿车生产资质，至此首款真正意义上的标致505?SW8的8座旅行版才得以引进，不过依旧与上海大众的桑塔纳一样，用CKD（全散件进口组装）方式生产，再到后来标致505SX轿车的引进，广州标致在国内火了起来。可惜好景不长，1992年著名的“92法台军售”发生，这直接导致广州标致销量跌落谷底，最终在1998年被本田1亿美金取而代之，广州标致成为了广州本田。

接下来进入国内的就是奥迪、神龙、铃木、福特以及三菱等车企了，其中铃木已经在2018年6月正式退出国内市场，东南三菱中的“三菱”也早已撤资，但有一点不得不说，那便是三菱汽车对于国产车的发展起到了至关重要的作用，早期国产车所搭载的三菱4G系列发动机以及后来大量发动机都是从三菱4G系列逆向研发而来。

接下来是14-28个依次成立的合资车企。可以看到通用、丰田、现代、起亚以及本田都是在2000年左右进入国内市场的，虽然从时间上推算不及大众进入国内时间早，但如今在国内发展的也都不错，尤其是日系品牌，凭借车空间大且省油的优势，越来越受国内消费者欢迎。下面说一下各个合资车企首款在国内量产的车型，三菱是帕杰罗，丰田是威驰，福特是嘉年华，本田是雅阁，别克是新世纪，起亚是千里马，现代是索纳塔，可以看出，都是一些曾经十分热销的经典车型，当然雅阁、威驰、索纳塔、帕杰罗如今依旧较受欢迎。

接下来是29-40名的合资车企。除了奥迪较早的国产后，宝马和奔驰终于在2003年和2005年分别成立华晨宝马和北京奔驰，至此豪华领域的三大巨头全部国产，而宝马首款量产车是3系，而奔驰是E280。除了宝马和奔驰实现国产外，本田和丰田在开启了南北车战略，2003年成立东风本田并量产本田CR-V，2004年成立广汽丰田并量产凯美瑞。而且2003年东风日产成立，2005年一汽马自达成立，可以说到了2005年左右，国内的合资车企已经遍地开花。而且此时国内市场也开始爆发了，仅到2011年国内乘用车年销量就超过美国，成为世界第一大汽车市场。

最后是41-48家成立的合资车企。这几家车企都是在2010年之后成立的，而且所合作的车企大多是之前大幅亏损后的淘汰车企，但觊觎于国内强势的市场表现，它们仍然选择搏一搏，毕竟这块大蛋糕太诱人了，但可惜的是，它们如今都发展一般。一方面2010年之后，国内市场的竞争已经十分激烈，市场虽然但车企已经趋于饱和，存量竞争也趋于热化；另一方面这些车企自身的品牌知名度并不高，再加上进入时间晚，自然国内接受度不高。以东风雷诺为例，2013年成立，在今年4月份便正式退出国内市场，仅仅存在了7年，算是最短命的合资品牌，而且其在国内这几年销量也都很差。以上就是48家合资车企的成立时间以及简短的介绍，其中有十几家已经解散或退出国内市场，你觉得下一个倒下的合资品牌会是谁呢？欢迎评论区留言谈论！

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为什么丰田在大陆销量不如大众汽车呢？

丰田在全球一直很受欢迎，在中国不受欢迎的原因是被本田压制了。2017年，大众汽车超越丰田成为世界上最畅销的汽车公司。但是日本人走得更远。 2017年，全球最赚钱的汽车公司是丰田。根据汽车品牌的综合排名，在大众汽车，丰田，现代起亚和日产雷诺中，丰田无疑是全球领先汽车制造商的领导者。但是作为排行第一的丰田汽车公司始终不明白，尽管丰田曾是全球汽车行业的领导者，但在世界最大的汽车市场上，输给了本田汽车是不可能的。世界上最大的汽车市场无疑是中国。大型综合企业丰田汽车连续两年在中国败给本田。在2016年和2017年，丰田在中国的销量低于本田和大众。

本田是中国的合资企业，但不是世界上一线品牌汽车。本田的汽车制造历史不长，但粉丝可能是世界上最多的。为什么赢得世界冠军的丰田在中国败给了本田。首先，看看丰田家族的记录。丰田汽车在北美很受欢迎。红杉，Tantu和LX570等一些日系美式汽车非常受欢迎，直接超过了美国本土品牌。丰田汽车在东南亚也很受欢迎。丰田皮卡和越野车在南美，非洲和中东地区也是首选。除欧洲和南极洲外，丰田汽车几乎随处可见。看看本田除了中国以外，其他许多地区的影响力都不及丰田。

本田非常重视中国的汽车市场。这是因为本田有机会与丰田平起平坐，几乎成为本田的第二故乡。首先，在中国有两家合资企业。东风本田和广州本田都有相应的双胞胎车型。通过双胞胎策略，让本田非常受欢迎。两家公司中都有几种流行的车型。此外，本田在全球范围内没有广泛的业务，所以可以更专注于中国市场。除了雅阁，CR-V和宾智等全球车型，本田还学到了一套大众的方法。新的冠道，UR-V和Lingpai汽车仅在中国销售。最大的变化是这些车并不难看。这些车很对中国人胃口，并取得了出色的销售。

丰田的汽车没有细分标签。与5-10年前市场上的丰田相比，看起来不怎么好。本田看起来类似于丰田汽车，本田更可靠且省油，本田汽车的标签非常清晰，汽车功能强大。本田永远比丰田的同等级车型更好，如果丰田不能做的比本田还好。那么本田自然会在中国市场上取得成功。

全球车企销量排名

首先，丰田错过了90年代的黄金时代和新世纪的前十年，其战略重点也没有偏向中国。这给人的真实印象是丰田比大众差。丰田没有把最好的带到中国。虽然DSG, TSI等问题层出不穷，但我们不得不承认大众把最新最好的技术带到了中国。相比之下，丰田，祖传2.0和祖传4AT。丰田凯美瑞(Toyota Camry)仍在使用4AT，而POLO等车都在使用6AT。

大众汽车不能等同于安全。大众途观L在去年的研究生推荐碰撞测试中表现不佳。迈腾的a柱断裂，帕萨特在美国iihs测试中表现不佳。

中国研究生推荐测试的凯美瑞是他们自己在市场上买的第八代凯美瑞，是最低配置。例如，丰田凯美瑞(Toyota Camry)就表现不错。去年，它在研究生推荐的碰撞测试中获得了全友，在美国iihs测试中也获得了全友。

事实上，在80年代，丰田的进口汽车仍然在老一辈人的心中占有一席之地。有一种方法可以让80后之前的人熟悉丰田的口号。但是大众的桑塔纳和捷达后来创造了无可比拟的声誉，这直接导致了大众目前的声誉普遍优于丰田。

大众汽车销量好有很多原因。例如，汽车真的很好，非常重视中国市场，但我认为口碑是一个重要因素。在中国，大众的口碑营销尤其出色。很多老一辈的人认为大众汽车很重，很安全。

以帕萨特和凯美瑞为例。虽然帕萨特更贵，但帕萨特的配置和档次都超过了凯美瑞。一般来说，让我们先撇开配置数据和发动机齿轮箱，让我们来谈谈同档次的感觉吧。大众动力的感觉确实更清新、更激烈。丰田则更为稳定。这里还有一个特例。Highlander 2.0t给我一种特别的感觉，它没有途观l380方便。

中国的各种汽车法律基本上都是照抄欧洲，第六个国家就是欧盟第六。在动力方面，同水平的大众确实更好，驱动也更理性，但回想起来，ea888第二代的dq200变速箱燃烧机油的问题并不是动力更激进的结果。丰田汽车要么遵守美国法律，要么遵守日本法律。丰田无法在欧洲立足，自然也无法在中国立足。同等级的丰田车不如大众。

全球十大汽车制造商汽车销量排名

1、丰田 842万辆 增幅8%

丰田汽车公司1月24日宣称，受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆。

丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。

2010年，丰田控股51%的汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。

2、通用 839万辆 增幅12%

美国通用汽车公司1月24发布新闻稿宣称，2010年该公司在全球范围内的汽车销量达8,389,769辆，较2009年的7,477,178万辆同比上升了12.2%。

通用汽车公司表示，通用汽车在其全球销量最大的10个市场中，增幅达到两位数的市场有5个，其中在华销量增长28.8%，成为首家单一年度在华销量突破200万辆的跨国车企。此外，通用汽车在乌兹别克斯坦的销量增长了41.3%，使其跻身成为通用汽车全球销量第十大市场。

据悉，美国通用汽车公司曾表示，该公司2010年在中国市场的汽车销量猛增28.8%至235万辆，而同年美国市场销量为222万辆，因此中国超越美国成为通用2010年在全球范围内最大的市场。

此外，值得一提的是，重新上市不久通用汽车公司有望凭着去年839万辆的销量成绩，从丰田手中夺回拱手相让两年的世界最大汽车厂商的称号。

3、大众 714万辆 增幅14%

德国大众汽车集团CEO文德恩(Martin Winterkorn)1月9日表示，该集团2010年在全球范围内的汽车销量同比上涨了14%至714万辆，销量的增长主要来自包括中国和巴西在内的新兴市场。

文德恩在出席2011年北美车展于开幕前活动时表示，2011年将是大众问鼎世界头号汽车制造商道路上最为关键的一年，不过文德恩并未给出大众2011年的汽车销量预期。

大众汽车集团于1月7日曾宣布，2010年该集团旗下的核心品牌乘大众汽车销量达450万辆，比2009年销量395万辆上涨13.9%。

此外，大众集团旗下的斯柯达汽车公司日前宣布，该公司2010年在全球范围内共计售出了76.3万辆汽车，同比增幅为 11.5%。同时，斯柯达在中国市场的销量突破了20万辆。

4、现代起亚 574万辆 增幅24%

韩国汽车制造商现代起亚汽车公司总裁郑梦九（Chung Mong-koo）日前表示，2010年该公司在全球范围内共售出574万辆汽车，同比增长了24%。

现代和起亚汽车公司还表示，该公司将2011年的全球汽车销量目标提高到633万辆，预计同比增幅为10%

5、福特 552万辆 增幅13.5%

美国福特汽车公司日前公布的财报上显示，2010年福特在全球范围内共售出了552.4万辆汽车（包括沃尔沃销量），同比增长了13.5%。

福特汽车公司表示，该销量数据包括了21.1万辆的沃尔沃汽车销量。据悉，2010年8月，中国吉利正式从福特手中收购了沃尔沃100%股权，2010年沃尔沃全年销量为37.4万辆。

数据显示，2010年福特汽车公司在北美市场售出了241.3万辆汽车；在欧洲售出了157.3万辆汽车；在中国市场售出了58.2万辆（包括江铃）。

6、日产 408万辆 增幅22%

日产汽车公司日前宣布，2010年该公司在全球范围内售出了408万辆汽车，相比于2009年的336万辆的销量提升了22%。

2010年该日产汽车公司在中国市场的汽车销量同比增长了36%至102.3万辆，中国市场首次超过美国成为日产全球最大的汽车市场。

日产汽车公司表示，该公司销量上超越本田成为日本第二大汽车公司，并成为全球第五大汽车公司（现代、起亚的销量分开计算的情况下）。

7、标致雪铁龙 360万辆 增幅13%

法国汽车制造商标致雪铁龙（Peugeot）CEO飞利浦?瓦兰(Philippe Varin)1月6日向媒体透露，该公司2010年在全球范围内共售出了360万辆轻型汽车。

据统计，标致雪铁龙2010年全球汽车销量增长了12.9%。据悉，2009年标致全球汽车销量为318.8万辆，同比下跌了2.2%。标致中国高管齐默曼(Timothy Zimmerman)曾表示，预计该公司2010年在华销量约为15万辆。

此外，标致汽车期望2015年将在华销量提升至50万辆，如果该目标得以实现，很可能超过其在法国本土市场的销量。

8、本田 356万辆 增幅4.8%

日本本田汽车公司日前宣布，2010年该公司在全球范围内售出了356万辆汽车，增幅为4.8%。

本田汽车公司表示，2010年该公司的海外销量占其全球销量的81.8%，同比上涨了5.1%至291万辆。其中。北美销量为142万辆，增幅为6.3%；中国销量为65.5万辆，增幅为12.5%。

此外，本田汽车公司还表示其全球产量增长了20.9%至364万辆，其中本田中国的汽车产量为67.7万辆

9、雷诺 260万辆 增幅14%

2010年法国汽车制造商雷诺全球销量达260万辆，同比上涨14%。2010年雷诺汽车销量占全球市场的份额达3.7%，涨幅为11.8%。

2010年，雷诺在欧洲市场的汽车销量同比上涨7.4%；雷诺欧洲以外汽车销量同比上涨26%。

雷诺预计，2011年雷诺欧洲以外的汽车销量将占其全球总销量的43%。

10、菲亚特

2010年的208.5万辆