东风纳米01和比亚迪海豚哪个好_东风纳米01和比亚迪海豚哪个好

1.13万级纯电轿车，零跑S01、比亚迪海豚、欧拉好猫怎么选

2.10万级纯电小型车，比亚迪海豚和零跑S01怎么选？

3.纳米BOX愈战愈“勇”，但陈萌笑不出来

比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。

电机功率70KW最高时速150KM这个数据对于AO车型是完全够用的，电机的扭矩相对于燃油车来得直接，所以对于提速感受没有可担心的。

如果续航真如标识的1000KM，那这个就很牛掰了。毕竟这么小的平台是装不下更大的电池组的，能在不过多增加电池体积的前提下达到1000的续航，那只能说BYD电池技术又上了一个阶梯了。

我比较担心的是内饰用料和做工，唐和汉的内饰用料做碑不错，但是秦、宋的用料就被吐槽居多，异味儿重、触感差，色彩搭配不够好，希望海豚作为BYD要塑造的高端品牌首款车型能在做工用料上向汉的水准看齐，把品牌提升的第一步走好。

13万级纯电轿车，零跑S01、比亚迪海豚、欧拉好猫怎么选

比亚迪海豚的性价比更高一些。

比亚迪海豚是比亚迪首款用“海洋美学”设计理念的车型，造型萌动，多种配色组合。作为e平台3.0首款车型，海豚在空间、效率、安全、智能方面的表现也领先同级。

比亚迪海豚的优势具体如下：

1、亚迪海豚岁定位A0级车，车身尺寸4070（4125）/1770/1570mm，轴距却达到了惊人的2700mm，轴长比高达66.3%。同级的本田飞度车身尺寸为4090*1725*1567mm，轴距2530mm。两车长度几近，但海豚却有和本田思域相同的轴距，妥妥的越级表现。

2700mm的轴距让海豚拥有媲美B级车的内部空间，乘坐更舒适。全球首款高度集成的八合一电动力总成让海豚系综合效率达到89%，高效率低能耗优势明显。

2、海豚的续航能力几乎没有水分。加上海豚30分钟的快充功能及能够提升冬季20%续航的热泵空调，相信海豚冬季也不会有里程焦虑。

3、海豚的转向阻尼在低速时非常轻，甚至一根手指也能操控，在城市拥堵路段驾驶起来非常轻松。而转向阻尼调校到位的随速增益值得好评，车速提升后转向阻尼随之变大，阻尼的提升平滑，存在感很低但却能默默提升驾驶者信心。

10万级纯电小型车，比亚迪海豚和零跑S01怎么选？

在纯电小车市场，像宏光MINIEV和宝骏KiWiEV这样的车都是大家耳熟能详的，但是准确来说，它们的定位都是微型车，无论在尺寸还是轴距来说都很袖珍，作为家用来说还是有点捉襟见肘。所以我们再往上升一个级别，在小型纯电车市场，有什么值得选择的车呢？这次我们带来了3款小型纯电车——零跑S01、比亚迪海豚、欧拉好猫，我们来对比一下这3款车，谁是理想的选择？

为了公平起见，我们选择同价位的3款车——12.99万的零跑S01 2020款 460标准版，13.08万的比亚迪海豚骑士版，13.19万的欧拉好猫尊贵型——来做各方面的比较。

首先来看外观方面，外观是个萝卜青菜各有所爱的东西，我们只能通过尽可能客观的描述，还原这辆车的本来面目。

零跑S01是一台3门4座掀背车，整体给人的感觉就是小跑的风格，至少从外观上是很能装点门面的。它的前脸用了大面积的黑色装饰，辅以机盖上凹凸有致的像肌肉一般的线条层次，展现出肌肉车的特征。

车身侧面呈现出明显的溜背造型，并且A、B、C柱均用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。虽然只有前门，但整体车身还是感觉很修长的，侧裙上方的折线内凹设计和门板的曲面光影都体现出不错的视觉效果。机盖也很长，比较像一些用纵置发动机的燃油车，也是体现出浓厚的轿跑味儿。

比亚迪海豚看起来就比零跑S01稳重多了，整体看起来比较像本田飞度。前脸方面，用了封闭式格栅设计，并没有什么过于夸张的设计，缺少一些特色。

车身侧面，也是用了黑色涂装的A、B、C柱，看来这也是目前的主流。门板上除了有一条贯穿式的腰线，还有一道向车头斜上方的折线，轮毂用了撞色的块状设计，比较有新意。

再来看看欧拉好猫这台车，这台车是以可爱作为最大的卖点，吸引的就是女性车主。酷似保时捷的前脸有一丝复古的韵味，没有过多的装饰，却能赢得很多人的青睐，所以说设计感是最重要的，如果不能锦上添花也不要画蛇添足。

可以说，这三台车的外观代表了三个不同的取向，所以受众人群也不尽相同。在当代车市，内在的产品力是一个方面，但外观表现出的气质和品位，也是消费者选择的重要指标，那么你最喜欢哪台车的外观风格呢？

车身尺寸方面，零跑S01的长宽高为4075*1760*1380mm，轴距为2500mm；比亚迪海豚的长宽高为4150*1770*1570mm，轴距为2700mm；欧拉好猫的长宽高为4235*1825*1596mm，轴距为2650mm。从数据上来看，海豚和好猫的空间表现差不多，而零跑S01由于是轿跑车型，空间会比较局促，再加上溜背造型，后排的头部空间也会被挤压得比较厉害。

再来看看内饰方面，零跑S01全系标配了双10.1英寸的双联屏，现在很多车型都用这种形式，看起来确实很有科技感和豪华感。换挡机构用了怀挡设计，可能需要适应一段时间，但熟悉了以后还是很方便的，也为中控区节约了空间。

比亚迪海豚则是配备了5英寸的全液晶仪表和12.8英寸的中控大屏，尺寸形成了鲜明的对比，相映成趣。空调出风口则是用了涡轮形状，这也是时下流行的方式，起源于奔驰，而且出风口的还有红色装饰，搭配上内饰和座椅的蓝色配色以及红色缝线，整体氛围非常活跃。

欧拉好猫也是标配了7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控大屏，除此之外非常简约，中控台只有1个旋钮和2个按键，而整体的配色也很温馨，米色和灰色的配色体现出生活家居的感觉，加上好猫的名号，确实能吸引女性车主的眼球。

我们选择13万价位的3款车——12.99万的零跑S01 2020款 460标准版，13.08万的比亚迪海豚骑士版，13.19万的欧拉好猫尊贵型——来看看它们在配置方面有什么差异。

在大家最关注的续航方面，零跑S01的NEDC纯电续航是451公里，比亚迪海豚和欧拉好猫的NEDC纯电续航都是401公里。虽然只有50公里的差距，但零跑S01还是占据了一定的优势。对应的电池容量分别是48千瓦时、44.9千瓦时和47.8千瓦时，基本处于同一水平线。零跑S01用的是三元锂电池，比亚迪海豚用的是磷酸铁锂电池，欧拉好猫则是两种电池都有应用，其实这两种电池各有优势，都是目前的主流。

电机方面，零跑S01的电机驱动方式为前置前驱，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米。

比亚迪海豚的电机驱动方式为前置前驱，最大功率130千瓦，峰值扭矩290牛米。

欧拉好猫的电机驱动方式为前置前驱，最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛米。本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纳米BOX愈战愈“勇”，但陈萌笑不出来

在两款车价格接近的车型参数对比来看，还是比亚迪海豚要比零跑S01更有优势一些。至于其中的一些参数对比，下面就来简单的说说吧。

首先来说，同样都是新能源汽车，比亚迪海豚的电动机参数要比零跑S01更高一些，车辆在动力上也会更有优势一些。比亚迪海豚的电动机总功率是130千瓦，总扭矩是290牛米。而零跑S01的电动机总功率是125千瓦，总扭矩是250牛米。由于车身重量差距不大的原因，所以比亚迪海豚的动力表现更为强劲，开起来更有体验感。虽然零跑S01的电池续航里程是451公里，比比亚迪海豚多了50公里，但是比亚迪海豚的快充时间是0.5个小时，零跑S01的快充时间是一个小时。在这种情况下，显然是比亚迪海豚更为合适。

其次就是，在外形尺寸和内部空间上比亚迪海豚也要比零跑S01更为宽敞，给人的驾乘空间更为舒适。从外形尺寸来看，比亚迪海豚的长宽高分别是4150*1770*1570，轴距是2700，前后轮距都是1530。而零跑S01的长宽高则分别是4075*1760*1380，轴距是2500，前后轮距都是1500。所以，比亚迪海豚不管是外形尺寸还是内部空间都要领先于零跑S01，驾乘体验感会更好。而且，比亚迪海豚的后备箱最大容积是1310，而零跑S01的后备箱最大容积是690，这其中的差距还是很明显的。

最后就是，在一些驾驶等方面比亚迪海豚也多了一些配置，让人开起来更舒适。从配置来看，比亚迪海豚比零跑S01多了前后排侧气囊、头部气囊、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、前排手机无线充电、车内PM2.5过滤装置等配置。所以总体来说，还是选择比亚迪海豚比较好一些。

虽然今天摆明了是来Diss，但按照国际惯例，我还是先把好话说在前头。

能把一辆6万级的小型纯电SUV卖到“单月销量近6500台”，不得不说陈老板有点本事。当初纳米BOX交出“24小时订单破万”成绩单的时候，我并没有太在意，毕竟又不是前无古人，可短短几个月就能跟哪吒V、零跑T03平起平坐，就冲这成就，纳米BOX还是值得点个赞的。

不过，如果你把纳米BOX和同门的东风新能源EX1放在一起比对，会发现一个有趣的现象：怎么尺寸跟动力参数是一模一样的呢？

这还没完，我让纳米BOX和东风新能源EX1同框给你们感受下：

是不是“找茬”那味儿一下子就出来了？

没错，本质上纳米BOX就是东风新能源EX1的“换皮”产品。顺便说一句，东风新能源EX1也是“换皮”来的，原型车是雷诺e诺。

也就是说，纳米BOX是个“换皮”二次方的产物。

套用鲁迅先生在《纪念刘和珍君》里写的一句话，我的心情大概是：“我向来是不惮以最坏的恶意来推测车企的，然而我还不料，也不信竟会下劣凶残到这地步。”

纳米BOX之所以能蹿升如此之快，主要归功于那些“伪实用”的配置，比如远超同级的操控体验、6万级唯一标配三元锂电池的纯电SUV、同级最长轴距等，当市场后知后觉，纳米BOX很可能面临和岚图一样的尴尬境遇。

为什么我说是“伪实用”？以尺寸为例，买小型车的消费者是不会太在乎乘坐体验的，这就跟买五菱宏光MINIEV的人是不会介意车子坐4个人拥挤的，根源上对标的消费场景就不同。多数情况下，小型SUV的作用只是“过渡”，并不会长期成为家用车的首选。

退一步来说，哪怕真那么在意乘坐体验，难道轩逸不更香吗？要知道3月初东风集团旗下多个品牌已经公开“割肉”，某些地方的轩逸落地价甚至只有7万左右。怎么看，这道题都不难做。

另外，在新能源产品最关键的智能配置部分，纳米BOX只是点到即止，不该有的一个都找不到。如果把视角框定在同个价位，你会发现零跑T03反而是更值得投资的“学霸”：不仅配备了L2级智能驾驶，还有远程启动、HUD数字抬头显示、语音识别、面部识别等功能，妥妥的“科技平权”。

至于续航，零跑T03有403km的版本，纳米BOX只有351km的版本，入门级甚至只有201km，几乎和五菱宏光MINIEV处在一个档次。

某种程度上，比亚迪海豚可以成为纳米BOX的学习蓝本，原本小型车普遍被作为“增购”选项，但海豚的出现让“增购”有了成为“首购”的可能。这一点看销量就知道了，海豚连续多月销量破2万台，是小型车市场公认的霸主。而也正是从海豚推出的那一刻起，飞度这台“神车”的命运就已经注定了。

海豚能够撕开小型车市场的一道缺口，根本原因是比亚迪在三电技术方面的积累，从e平台3.0到刀片电池，全都是功臣。这时候我们再回头去看纳米BOX，很容易就能找到硬伤：没有足够的软实力。

纳米BOX来自于东风EV新能源，而东风EV新能源又是东风集团的一个业务单元。当然了，不久前东风EV新能源已经光荣晋升到二级板块，和启辰一个级别。看起来，东风集团有意把东风EV新能源打造成一个新的“后来者”标杆。

问题在于， 眼下清库存的压力巨大，雪铁龙、标致等“割肉”就已经默认了这个事实，在新国标到来前，东风集团应该没有太多精力投入到东风EV新能源的建设中。

再者，日产这些年在中国市场是每况愈下，燃油车市场仅有轩逸能打，新能源市场又暂无当家选手。这就意味着，东风集团势必也要把天平稍微向日产倾斜以挽救门面，否则，2022年集团销量同比下降11.61的成绩单，在未来几年恐怕很难重新改写。届时东风EV新能源能“铺天盖地”的夙愿，恐怕也无望实现。

都说“背靠大树好乘凉”，但显然东风EV新能源短期内应该得不到太多照顾。除此之外，东风EV新能源还有一件事亟待解决——利润。

通常情况下，市场的“后来者”可以分为两种，一种是由上打下，加速完成品牌转型，这方面的代表是比亚迪和蔚来；另一种是专注细分市场，东风EV新能源就属于这类，从“东创紫联”到“东风EV新能源”再到“东风纳米”，无论名字怎么改，专注小型车市场的初衷从来没有变。

表面上看，在欧拉和五菱宏光等头部品牌的带领下，小型车市场这两年快速增长，但正如我在《让凌宝汽车下沉市场，可能是鹿守光的最大败笔》这篇文章里讲的，小型车市场的利润空间非常有限，尤其是“国补”退出、上下游供应链紧张等情况的出现，更是让原本有限的利润空间进一步被压缩。所谓“赔本赚吆喝”早已不是臆想，之前欧拉白猫/黑猫、奔奔E-Star都已经相继做了证明，董玉东那句“由于原材料价格大幅上涨，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多”放到现在来看，依旧掷地有声。

为什么欧拉白猫/黑猫、奔奔E-Star会停产、而复产后又加价，就是这个原因。

东风EV新能源目前并没有太清晰的品牌标签，区区一个宝妈市场，很难撑起足够的销量和利润。或许，陈老板是看到欧拉在女性市场势如破竹的表现，才笃定了要收割同类人群的韭菜，只是这个“差异化”够不够有效，谁也说不准。

巧的是，越来越多友商也盯上了这块“蛋糕”，蔚来的“萤火虫”即将问世，而众泰也带着子品牌江南汽车重新登场。对东风EV新能源来说，在这个强敌环伺的细分市场想要继续走下去，难度不只是一点点。如果还抱着得过且过的心态，那么今年销量10万台的KPI估计也没什么概率能完成了。

写于最后：

小型车市场最大的好处就是门槛低，这让东风集团有了更多放手一搏的勇气，至少就目前的结果来看，纳米BOX没有辜负大家的期望，接下来的故事走向会是悲剧还是喜剧，就看东风EV新能源是否具备“弯道超车”的智慧了。

对陈老板来说，2023年是关键的一年；对东风EV新能源而言，2023年也是不好过的一年。

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