尼桑车型及报价销量冠军_尼桑车型及报价suv

1.我要东风日产尼桑车所有车型的详细资料！

2.日本销量第一的MPV，或将引进国内市场，赛瑞纳能否一炮而红？

《头文字D》中那句“我要买?GT-R”可以说是日产的巅峰了，这句话在当时甚至成为了很多爱车人的口头语。自从尼桑公爵王、尼桑风度、尼桑蓝鸟之后，改名为日产的尼桑就很少生产过让人印象深刻的车型了。就如同我一直觉得尼桑公爵王比155更加优雅绅士，很多玩性能车的也一直觉得GT-R才是真正“战神”。

可惜的是GT-R的出身问题，尤其是当前，你说你开一辆日产跑车，估计很多人会不屑一顾。但是日产并没有放弃GT-R，因为GT-R也算是日产的一枚徽章了，没了GT-R如今的日产就没有好“吹”的了。

原本定于今年3月在日内瓦车展首发亮相的日产GT-R50?by?Italdesign，因为疫情却让2020年北京车展成为了其首次正式公开亮相的舞台。而这辆GT-R50不是一般的GT-R，其命名不仅是为了庆祝GT-R车系问世50周年，同时也是Italdesign成立满50年，还有该车将限量发售50台，起售价格为99万欧元，折合人民币近800万元！要比法拉利812还要贵很多。800万的尼桑车长啥样？

日产当然是有自知之明的，普通版GT-R都没有挂NISSAN尼桑标，而即便是车头挂上一百个NISSAN标恐怕也衬托不起这辆800万的车。新车的前脸还有着GT-R的整体轮廓，但在细节上改动也是很明显的，大灯造型更加犀利，巨大的进气格栅占据了前脸的主要位置，金色的中网轮廓搭配大面积进气孔，整个前脸更显凶狠霸气。

车身侧面部分，虽然是双门结构，但是车身侧面很修长，座椅还是位于接近前后轴中间的位置。车窗面积较小，宽车身窄车窗的设计拉低了视觉重心，黑色的隐藏式A柱涂装让其有了战机座舱的感觉。在前翼子板后侧散热孔的位置也使用了一块金色的装饰，显得很特别。

另外可以看到更夸张的高强度合金锻造轮毂，枪灰色的涂装和车身颜色很接近，内部赛道级别红色刹车卡钳和大尺寸的刹车盘可以带来很夸张的制动能力。

新车的尾部造型设计就更加炫酷了夸张了，4个圆筒形尾灯看起来更像是火箭喷射器，后扰流板用了可升降式的设计，在收起之后车尾略显含蓄。真正的排气管位于底部，双边共两出，口径非常大，后杠底部带有明显的扩散器造型。车头上没有看到的NISSAN标在车尾出现了，而"GT-R"的尾标则被挤到了一侧，我觉得直接把“GT-R”放在中间取代NISSAN会更好。

和很多超级性能跑车一样，这辆GT-R50内饰也是用了“冷淡风”设计，中控台造型规规矩矩，甚至很有年代感，但是在用料上则就体现出其身份了，大面积的碳纤维饰板和翻毛材质面板，很符合其跑车定位。

动力部分，这台GT-R50搭载经过进一步升级调校的VR38DETT型3.8升双涡轮增压V6发动机，最大功率达到720马力，峰值扭矩780牛·米。传动系统匹配6速双离合变速箱和ATTESA?E-TS四驱系统。

点评：虽然GT-R的销量不大，但是还是为其推出了最新车型，或者这就是GT-R或者说是日产的信仰了。当然，800万买一辆尼桑王，也是需要很强的信仰的。据悉，新车将于2020年年底开始交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我要东风日产尼桑车所有车型的详细资料！

尼桑在售越野车型有逍客、奇骏、楼兰、劲客、途乐、途达。

1、途乐

途乐是进口日产，也是国内销售的最贵的一款，接近百万的售价，很难让人相信这是一款日产，所以销量也并不是很好，主要是越野发烧友才会选择去买，毕竟其越野性能还是非常出众的。

2、奇骏

奇骏一度成为日系中销量最高的车型，年轻时尚的外观设计、宽敞的内部空间都是当下最需要、也是最容易显摆面子的东西，当然前提还是动力充沛，虽然说动力一般，但是油耗表现不错。

3、逍客

逍客的表现只能说是中规中矩，融合了高端汽车两厢掀背车的优点，来搭配SUV多功能车的特性，令整车充满运动风，不过后排空间和后备箱容积的表现都不太令人满意，但是全景天窗又是当下比较流行、也受年轻人喜欢的配置，虽然不可开启，但视线还是很不错的。

4、楼兰

楼兰作为一款中型SUV，基本配置最起码要完善，然后再进行增配提高性价比，但是楼兰在基本配置中表现差强人意，简单的系统中看不中用，然而用的确实11扬声器的BOSE高音质音响，简直暴殄天物。

5、劲客

劲客作为一款小型SUV，日产劲客最最令人满意的就是油耗，新车还在磨合期内，油耗也仅6-7个左右，而过了磨合期后，油耗更是低至5.5个，低于同级别平均水平，主要还是车身轻量化突出，整车只有1.1吨。

日本销量第一的MPV，或将引进国内市场，赛瑞纳能否一炮而红？

2.0低配价格在13.98万，高配19.98万，据说会出排量1.6的.

逍客2.0又分为六个版本：逍客 20S MT 2WD（13.98W）；

逍客 20S CVT 2WD；

逍客 20S CVT 2WD运动版；

逍客 20X CVT 2WD；

逍客 20X FOUR CVT 4WD；

逍客 20XV FOUR CVT 4WD（19.98W）。

1.车身设计方面：

休闲式4x4车型卖的就是外形。比如小巧精致的3门款丰田RAV4，它已经在这个级别中打拼多年，市场功力已经修炼得炉火纯青，正是凭借着其令不可抗拒，堪称经典的车身线条成为同级的销量冠军。吸引力略逊的Qashqai的目标是找到轿车，旅行车和4x4之间的平衡点。

从前面来看，相当不协调的五边形车灯，包含着巨大的日产车标的水箱格栅，周边是U字造型。尾部可以看到吸引人的尾灯与肩部线条很好地结合到一起。还有专为后座乘客留出的也是相当有限的玻璃区域，这也解释了为什么在更高级车型中作为标配而中低端型号要花700英磅才能选配的全景天窗是一件很明智的装备，这样的装备出现在SUV上也是首次。

它200毫米的离地空隙要优于现代Tucson的195毫米。其它一些SUV重要数据如接近角28度，离去角32度，这意味着在粗糙的路面上也会限制它的活动范围。

拥有五个车门，日产Qashqai虽得益于宽大的尾门但由于车门槛板过高使得装载行李的便利性又打了折扣。

2、内饰及空间：

内饰很经典也就毫无惊奇可言。平庸的仪表板，尺寸很标准。百叶窗式的空调出风口，导航屏的整合很明智。

全驱模式键就像是一个电脑的鼠标，就位于换档杆的下方很容易够到。前排座椅值得称道，高配的座椅是真皮的，相比之下后排座椅舒适度略逊色。乘员舱内的空间属于可接受的范围。巨大的行李舱空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少。后排座椅的靠背可折叠，但是基部为固定使得无法形成一个平坦的地板区域。后排座椅不能滑动这是一个受置疑的设计。

据很多朋友反应逍客的空间不算大，特别是后排乘客。

3.动力方面:

2.0的逍客最大功率和最大扭矩分别达到了102Kw和198Nm，搭配CVT和6速手动变速器，加速异常迅猛。至于1.6的车型，发动机则和TIIDA相同，配备的是CVT变速器和5速手动变速器，其燃油经济性无可比拟。

即将上市的六种型号的逍客均搭载了日产MR20DE发动机，排量19cc，最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米。除两驱手动档配备了6档手动变速器外，其它车型均配备了新一代 Xtronic CVT 无级变速器，同时还提供了6档手动换档模式。

逍客的驾乘空间相比轿车更大一些。所有四驱版本车型都可以通过中央扶手前的旋钮自行调节驱动模式。所有车型均配备了6安全气囊和ABS+EBD+BA系统，最高版本车型上还增加了氙气大灯及VDC车辆行驶动态控制系统及定速巡航系统。

东风Honda CRV

车型 2.0 i-VTEC 2.4 i-VTEC

规格配备 2.0经典EXi AT 2.4豪华VTi AT 2.4尊贵VTi-SAT

长/宽/高(mm) 4530/1820/1680

轴距(mm) 2620

功率(kw/rpm) 110/6200 125/5800

扭矩(Nm/rpm) 190/4200 220/4200

发动机 水冷4冲程直列4缸16气阀微电子智能控制燃油喷射

油耗 ≤6.8(90Km/h等速油耗) ≤7.6(90Km/h等速油耗)

价格(万元) 21.78 23.98 25.28

新浪汽车讯 2007年4月18日，东风本田汽车有限公司在上海香格里拉酒店召开“东风Honda新世代CR-V超越诞生”媒体发表会，来自全国的220多家媒体见证了这一历史时刻。东风Honda新世代CR-V发布2.0L Exi AT(经典版自动档)、2.4L Vti AT(豪华版自动档)，并特别推出配备车辆稳定性装置VSA、侧安全气帘、倒车雷达等顶级安全配置的2.4LVti-S AT(尊贵版自动档)，共三款车型。车型共有夜鹰黑、塔夫绸白、水纹银、雪花银四种颜色。东风Honda新世代CR-V市场零售价为：2.0L Exi AT(经典版自动档)21.78万元，2.4L Vti AT(豪华版自动档)23.98万元，2.4L Vti-S AT(尊贵版自动档)25.28万元。

CR-V自1995年上市以来，在全球160个国家和地区销售，累计受到250余万客户的喜爱，是Honda最大批量销售的车型之一。东风Honda新世代CR-V是Honda CR-V的第三代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣和舒适性方面，都明显优越于第二代车型，完成了理念与实际的突破性飞跃。

●外观 动感与

外观方面，新世代CR-V更具有都市感与高级感。以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，将睿雅风度与锐力气度完美交融，更具动感与。立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，令霸气与锋芒彰显无遗。同时，前档风玻璃向后的倾斜角度的增加，使其与车身多变的曲线完美融合，进一步完善了整体外型的流线感。值得注意的是，原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，这样做不但有利于降低车身重心，更令车体倍显精致与尊贵风度。

●内饰 豪华与优质

内饰方面，新世代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感，彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调，清新爽朗；蓝色自发光仪表盘，数据一览无遗；高度角度可调方向盘，点燃驾驭；8向电动智能座椅，体会完美坐姿；宽敞内舱，组合多变的后排座椅，多用途行李储物空间，体现人性关怀。

●动力 高动力、低油耗

动力性能，新世代CR-V用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。

●底盘 舒适稳定

底盘设计，新世代CR-V用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新世代CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱，轻松应对各种城市路况，使路途无忧。

●高安全、优环保

安全与环保，G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。室内低VOC(挥发性有机化合物)排放，尾气排放达到欧IV水平，营造和谐环境。

新世代CR-V全方位的革新，将运动感和多功能性，与轿车的高质感和舒适性完美结合起来，集“安”、“环”、“省”、“乐”先进技术于一体，而更富价值与魅力，使新世代CR-V成为当今都市的经典。相信新世代CR-V上市后倍受一切热爱生活、懂得生活、保持年轻心态成功人士的追崇与青睐。

说起日系品牌的MPV，大家第一时间会想起什么？或许是主打家用，口碑出色的本田奥德赛，亦或是被称为“加价神车”的丰田埃尔法。唯独日产MPV没有给国人留下深刻的印象，稍微能被提及的，估计只有早已停售的入门车型NV200和商务车型贵士。

日产NV200

日产贵士

日产在国内的MPV市场确实没啥存在感，可这并不意味着它在海外市场没有。而在日本本土，日产就有一款MPV可谓是家喻户晓，甚至在2018和2019年度蝉联了日本MPV销量冠军，它就是?日产Serena（赛瑞纳）。

日产Serena

而近日有消息传出，东风日产将有可能从日本引进该车型，来填补日产品牌目前在国内MPV市场的空白。实际上，第二代日产Serena曾以“御轩”的名号国产销售过，只不过当时郑州日产还归属于东风集团，所以悬挂并非尼桑标，而是东风车标。

东风御轩

由于家用MPV市场并没有兴起，而且售价过高（指导价：12.98?-?19.98万），再加上没有合资品牌光环，最终也只是草草收场。而现在Serena已经升级到第五代了，如果真的引进国内，能否打响名气呢？今天，疆哥就来跟大家一起来看看这款车。

外观方面，第五代Serena看起来方方正正，全车用了日产的V-MOTION家族设计语言，格栅用了点阵式镀铬，以及条状式镀铬两种设计，搭配造型凌厉的前保险杠，显得运动范十足。

日产Serena

侧面用悬浮式车顶设计，配合大面积的镀铬前脸，看起来竟然与丰田埃尔法有些相似，难怪在日本会被人叫做“日产埃尔法”。

日产Serena

丰田埃尔法

有意思的是，日产Serena还用了脚踢感应式侧滑门，原理跟感应式后尾门类似，但应用在侧滑门上，还是比较少见的。

实际上，奥德赛也有此类应用，本田将其称之为“魔术感应门”，简单说就是你开门都不用去碰把手了，直接用手掌在车窗下方位置滑动即可把门打开。不知道大家更喜欢哪一种呢？

尾部方面，垂直分布的尾灯显得有些细长，里面的S型灯带看起来很有质感。而运动化的包围装饰，则让其看起来更加精致。

内饰方面，Serena最大的亮点是用了不规则仪表板布局。长条形的数字仪表，位于驾驶员前方比较靠前的位置，没有双连屏那种突兀的感觉，显得非常协调，很有科技感。?搭配日产最新的平底方向盘和全车织物座椅，营造出家用舒适的内饰氛围。

车身尺寸方面，日产Serena长宽高尺寸为4780*1745*1850mm，轴距2865mm。除了车高尺寸有优势外，其他方面都不如本田奥德赛，这也算是Serena的一个劣势。

虽然尺寸不大，但在空间方面，日产Serena和主要对手奥德赛各有优势。相对于奥德赛只有2+2+3的7座布局，Serena用了2+3+2和2+2+2两种座椅布局，兼顾了实用性和舒适性。

值得一提的是，新车的第三排座椅支持翻折后向左右挂起，这种收纳方式常见于日产的MPV车型，对车的高度有一定的要求。

相比起奥德赛将第三排座椅翻折，收入地板的收纳方式，日产Serena则保留了备胎，但牺牲一定的横向空间，整体储物空间看起来也没有奥德赛空旷。

奥德赛后备箱空间

不过日产Serena的背门，支持后车窗玻璃单独开启，在空间有限的情况下，可以更方便打开后备箱，取放物品。

动力方面，新款日产Serena提供2.0L自吸、2.0L混动，以及1.2L?e-Power增程式电驱动共三种不同动力，供消费者选择。而且在部分车型上，还提供四驱系统。

根据日产日本的信息，Serena增程式版本的油耗可以低至5-6L/100公里，对于这个尺寸的MPV来说，这样的油耗表现已经非常出色了。

价格方面，这款车在日本的价格算是比较实惠，燃油版折合人民币大约16万元人民币，增程版大约26万元，如果引进中国预计会与奥德赛（指导售价：22.98-37.68万元）接近，大约在20-30万之间。

实际上，此前关于日产Serena引进的消息已经流传了很多年了，但最终都被证实是虚晃一枪。但现在情况还是有所不同的，目前国内MPV的市场潜力很大，特别是中高端这一领域，有不错的需求。

比较熟悉的有别克GL8以及本田奥德赛，前者在商用和家用领域都是名副其实的霸主，后者在家用级别上也一直很吃香。

别克GL8

本田奥德赛

自主领域，也有传祺M8、荣威iMAX8等高端选手布局，它们依靠不错的性价比，市场表现也不俗。

传祺M8

荣威iMAX8

这样的背景下，日产引进Serena也算是比较好的时机，鉴于它在本土有不错的号召力，来到中国后，如果能稍作调整，价格合适，相信还是有搞头的。

丰田塞纳

凑巧的是，同为中型MPV的丰田塞纳也将在明年重返中国。也就是说，如果日产Serena能国产，那么我们将有幸看到日系三强在MPV市场较量的场面。届时，鹿死谁手，还不一定呢！至于你，又更看好谁呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论留言发表你的看法吧。

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