宝马i8落地价大概多少_宝马i8价格落地多少万左右

1.西南小城新能源车普及现状：全市保有量不到200台｜春节回乡观察

2.法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了？

3.宝马X1新能源怎么样？值得买吗？

4.富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话

5.买车完全不按常理出牌！说的是不是你？

6.6万起都全系搭载这些高科技，现在的国产车也厉害了！

-布朗倪Suki-

谨以此文纪念那些年，开着1.5L，初生牛犊不怕虎的我们。

值此岁末年尾，21世纪的第二个十年已经过去之际，让我们一起盘点在过去的一年中，那些随着车型或是年轻的我们一起消失的车圈名梗与名场面。

1，不管是为了前女友还是现女友，再也没有凯迪拉克追高铁了。。。

首先，都快2021年了，不会有人真的认为白色凯迪拉克追高铁挽回前女友是真事吧？

这件事火的真正原因其实在评论区：

凯迪拉克ATS-L有跑到时速265km/h的实力并不奇怪，但是如此直观的展示还真的是第一次，关于ATS-L真实的运动性能，我一直认为这是一辆“理性快车”，无论是赛道跑圈还是追高铁，数据是不会撒谎的，但是开起来你就会觉得这辆车不那么随心所欲，不那么会与驾驶员沟通，总觉得差了那么点跑快的意境，其实就是差在变速箱了，这车要有个手动版，那真是绝了。

二手ATS-L的价格证明了，无论是CT4还是CT5都没能代替它在车迷心中的地位，究其根本2.0T，最大马力279匹的LTG发动机，配上不到25万的价位，在ATS刚刚国产化，加上个L的那个年代带给我们的冲击力，实在是难以忘却，更何况它还有比LSY发动机更大的改装潜力。

这辆神车由于各种各样的原因在2019年的下半年停产，于2020年年初彻底卖光，在这个世界上，它或许不是唯一能追高铁的车型，但却是令人印象最深刻，价格最亲民的那一辆。20万内落地的抄底价，也让很多人在最后圆了一场后驱大马力的梦。

如果有一天你不再相信凯迪拉克，请你记得，ATS-L流弊过。

2，你失去了GK5，平民超跑英雄落幕，真·买发动机送车，行为艺术还看新飞度。。。

但凡你是个喜欢车的普通人，你都一定想过拥有一台手动挡的GK5，但凡你拥有过GK5，你都绝对不会 懂新 飞度。

GK5停产了，但是它的发动机被配置更低，车重更重，外观更萌，价格更高且只有CVT的新飞度继承了，有了这些前缀以后，这辆车好像不香了，男人那点仅剩的尊严和玩心好像也不是那味了。

再见了GK5，怀念那个夏天的妙峰山，那时候我不嫌你吵，而你不嫌我穷。

3，老兵不死，只是凋零。霸道不会停产，只是二手加价的狂欢。。。

年初工地圈掀起了抢购准新霸道的热潮，据说这款工地神车绝版了。19年年中42万落地中东版最低配霸道，半年后45能卖给你的那都是自家兄弟。我感觉挺合理啊，毕竟这个价格，比存银行利息 没 高太多。

· 霸道是一辆如包换的停产老车，它是真的老到停产了，没有其他原因，动力总成快比我岁数大了，最低配各种没配置没锁，还敢卖四十万，如果汽车是以硬性的品质把控停产时机，这玩意应该已经停产五年了。

· 关于可靠性，低配霸道的确可靠，非承载式车身+丰田祖传动力总成+没啥传感器没啥多余电子元件+0舒适性配置，它可靠的根本原因是没啥可坏的。

· 关于45万买车的选择，提个3.8金标帕杰罗还能剩一台思域，超选四驱它不香吗？

· 关于面子，如果你的老舅跟我一样来自东北，那么你只需要告诉他，新款Q5四十五万都快顶配了，途锐也快要落地了，保证他瞬间忘掉二手霸道。毕竟，东北人喜欢这车的原因非常统一，长得是个玩意。

· 退一万步说，那些加价买准新霸道的，霸道的大哥们，有一辆车叫雷克萨斯GX。。。

你们 看 这个屁股霸道吗？反正都二手了，要不稍微加点上这个？

这三位只能算是2020车圈名梗追悼会的代表车型，除他们仨外，倒下的还有电动超跑宝马i8，被ES活活殴打致死的雷克萨斯GS等等，再见了朋友们，也许我没有花钱买过你，但是我会一直怀念你，没事写写文章纪念你~

西南小城新能源车普及现状：全市保有量不到200台｜春节回乡观察

相信屏幕前跟随教授多年的各位热心粉丝，基于“近朱者赤，近墨者黑”的理论，经过教授多年来的循循善诱，哪怕当初还是一个对汽车知识懵懂不知的小白，如今也对汽车行业形成了一定的认知体系。觉得丰田就是踏实可靠，后期品质过硬的，跑车就是价格不菲的。

但当你看到搭载三缸发动机的车竟然要卖138万欧元、百公里加速仅需1.9秒的国产车、竟然会有车百公里油耗高达1300L柴油的时候，可能你的认知体系就会面临崩塌的“危险”。接下来请握紧手机，开启今天的“奇幻”之旅！

在上个世纪八九十年代曾留下过抖动、噪音“黑历史”的三缸发动机，以至于直到今时今日，在人们心里还是笃定车企推行三缸发动机就是为了节省成本“敷衍”消费者，哪怕对外宣称使用了多少黑科技。但如果现在告诉你一款搭载三缸发动机的车，售价竟然高达138万欧元（折算成人民币约1050万），而且还是一辆顶级超跑，你敢信吗？

不管你信不信，反正这辆车已经成了现实车市的一份子，它就是柯尼塞格推出的大型四座超级跑车——柯尼塞格?Gemera。事实上，这已经不是第一次刷新人们对于三缸车的价格上限认知，早年间宝马推出的插电式混合动力跑车——宝马i8，内置三缸发动机，起售价却高达179.80万元。

当然和宝马i8一样，柯尼塞格?Gemera的三缸发动机也只起到之用，内燃机的保留只是燃油灵魂的凭证，真正的主角还是三台电机。而2.0T双涡轮发动机+三台驱动电机的组合，综合最大输出功率可达1700匹、峰值扭矩为3500N?m、百公里加速时间仅需1.9秒、0-400km/h加速时间不到20秒。光手打这段文字，我就能感觉到柯尼塞格?Gemera真正跑起来的速度到底有多快。

此外，贴心的柯尼塞格还考虑了新能源最为重要的续航里程指标，将Gemera的综合续航里程设置为1000公里，即便是纯电模式下，续航里程仍可达50公里。谁说顶级超跑不在乎实用？

为了维持品牌一向显赫的地位，新车用限量生产模式，每年的产量固定为300辆，并且据官方消息透露，未来三年柯尼塞格?Gemera的产量已被全部预定。只能感叹有钱真好！

百公里加速时间是检验一辆车性能的核心要素，也象征了一家车企的综合研发实力。从前的国产车企可能还要依靠“逆向”研发度日，随着时间的堆积，国产车慢慢在人们心目中烙下了“不靠谱”的印记。但如今如果有一辆国产车百公里加速仅需1.9秒，就连布加迪都得“靠边站”，不知你又会作何感想？

这辆百公里加速仅需1.9秒的国产车就是首次亮相于法兰克福车展的红旗旗舰超跑——红旗S9。仅凭外观，你就能清楚明白这是一个“狠角色”。由前劳斯莱斯设计师亲自操刀，拉风的“低趴”造型、随处可见的碳纤维空气动力学组件、车尾硕大的扰流板以及扩散器，是我们印象中标准的超跑“味道”。

外观只是“开胃小菜”，真正能够支撑起红旗S9百公里加速仅需1.9秒的实力，非以V8的涡轮增压发动机为基础的混动系统莫属，整套动力系统最大马力可达1400匹，极速突破了400km/h。开上它，相信一定能体会速度与的终极奥义。

要不是交付时间最快也要到2021年，我相信各位都忍不住要掏钱下单了吧。不过给个小提示哦，红旗S9是全球限量70辆，抢不到别说我没提前通知你们。

高高在上的跑车一般都很贵，所以我想这辈子能开上跑车的机会就只能在梦里实现了。但深知国人用车需求的国产车企偏要“化腐朽为神奇”。作为一家新兴的造车势力，零跑想到为跑车插上电动的“翅膀”，并将售价降低至与普通三厢家轿同等的水平线上。补贴后11.99-15.99万元的价格让万千囊中羞涩的“跑车迷”有了圆梦的机会。

而且零跑S01双门Coupe的造型，搭配侧面上的双门隐藏式把手以及无框车门，整体看下来基本就是一辆跑车该有的调调。并且基于纯电动的设定，后期的用车成本也会比传统燃油车更低，也算为小年轻节省了玩乐的成本。

虽然308km到380km左右的续航里程难言优秀，但对于旨在玩乐的消费群体而言，零跑S01只需做好市内游乐、通勤的职责即可。如果一心想买零跑S01用作长距离通行的消费者，那么就要三思而后行了。

当然作为一家造车新势力，怎能没有炫酷的黑科技呢？零跑S01为大家带来的是号称“世界首台真正不需要钥匙的车”的全新概念，让这个概念成功落地的是内置的“Leap?In智能生物钥匙”。零跑S01的生物钥匙分为两部分，一部分是静脉识别解锁，另一部分则是人脸识别。

10来万买电动超跑，既能为环保贡献自己一份力量，又能做到“花小钱办大事”，好像所有的购买理由都变得理所当然了。

所谓的“面包车”是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就像一个面包一样的车辆，由于MPV方正敦厚的造型成功“撞脸”“面包车”，所以流于表面的说法，MPV就会被人们归类为“面包车”的范畴。但是丰田埃尔法教会我们，“面包车”断然不能与纯正的MPV相提并论，而自家的雷克萨斯LM则再一次向世人宣告，MPV同样可以是顶级豪车。

众所周知，奔驰S级的二排座椅在业内有着“头等舱”的美誉，但对比雷克萨斯LM我更愿意将此殊荣赐予后者。因为碍于轿车自身的高度限制，乘员的坐姿永远无法做到如飞机般舒展。反观雷克萨斯LM超过1.9米的车高有资本为乘员提供一个身体处于完全舒展状态的坐姿。至于头枕的柔软程度、座椅的贴合程度、功能的舒适程度。放心，你能想到的，雷克萨斯LM通通替你安排好了！

诸如银水墨饰板，山水笔墨与木纹纹理相得益彰；尊享私密屏窗，灵感源自中国传统屏风，区隔前后排独立空间；26英寸影音显示屏，集成Wi-Fi功能，可与智能手机、平板电脑等设备连接；以及容积为14L的车载冰箱、尊享丝柏主题香氛。这样的雷克萨斯LM简直就是移动的“奢华宫殿”！

就连埃尔法都敢加价几十万，所以这样看来网上对于雷克萨斯LM的传言也未必不为真。“加价50万能提车吗？对不起先生我们没有这么大优惠！”

日前雷克萨斯LM已正式上市，并公布了官方指导价——116.60-146.60万元，教授身边的朋友都表示这个价格对于雷克萨斯LM这种“神车”来说根本不算贵，就是不明白为什么在我付款的时候家大业大的银行居然显示我的余额不足。

正常的家用车百公里油耗平均在10L左右，就算是超跑和越野车这些“吃油大户”最多也就在家用车的基础之上，增加10L左右。但如果有那么一辆车其百公里油耗高达1300L柴油，那么就算车主把家搬到加油站隔壁，与油站老板“联姻”恐怕也是无补于事。

它就是别拉斯75710，诚然，只看就能知道不能用普通的家用车角度去审视这具庞然大物。事实也证明别拉斯75710也的确颠覆了我们对于“车”的认知。

全长20.6米，宽和高分别为9.87米和8.165米、自重360吨、最大运送能力450吨、两个2800升的油箱、两台V型16缸柴油发动机排量为65升、最大马力4666匹、最大扭矩9313N?m，售价高达4000万人民币。什么都不用说，都在数据里了。

猛踩一脚油门油箱里真的可能会起漩涡，某捷捷品牌和它比完成可以被奉为“省油先锋”。

包罗万有的汽车圈真是一个能让“奇迹”发生的地方，颠覆你想象的车无处不在，138万欧元的三缸车、百公里加速仅需1.9秒的国产超跑，看完直接毁“三观”。可一旦开始接受了这种设定，就感觉自己回不去了。这世界真“奇妙”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了？

车东西

文?|?James

各位车东西的读者朋友们：

新年新气象，祝大家在21世纪第三个十年每天都健康、开心。

今年春节，几乎是车东西记者经历的最不平凡的一个春节，回家之后几乎没出过门。出门当然也是盯着新能源车和充电桩看啦！

车东西记者的家乡在四川南部，这里有一座全国唯一以花命名的城市——攀枝花。攀枝花多年发展钢铁工业，近年来逐渐转型发展阳光+康养产业。

四川省是我国较早启动新能源车普及的省份之一，作为人均GDP居四川第一的攀枝花市新能源车普及情况如何呢？新买新能源车充电方便吗？车东西的记者对此进行了调查。

一、新能源汽车保有量不到200台?商用车普及速度更快

受疫情影响，今年春节期记者基本都是宅在家中没有出门。因此，这次的调查以搜集数据为主。此外，少有的几次出门机会记者也观察了道路上运行的新能源车。

记者首先进行线上数据搜集，发现最早有关攀枝花市新能源车的消息出现在2017年1月。2017年1月，攀枝花首批2台新能源纯电动公交车投入使用，标志着攀枝花正式进入新能源时代。截至去年8月，全市一共投入新能源、清洁能源公交车215台，其中纯电动公交车150台、LNG液化天然气混合动力公交车45台、LNG液化天然气公交车20台，新能源、清洁能源公交车占比达到28%。

不过，这座山城的新能源乘用车普及率却不太高。

据了解，截至2018年底，攀枝花常住人口123.6万，机动车保有量26.29万辆。不过，根据攀枝花网站公布的数据，2019年7月，全市新能源小型私家车一共只有182辆。此外，新能源车的增长速度也十分缓慢，2019年1月到7月的7个月时间里，全市新能源小型私家车的销量只有40余辆。

▲记者在街头看到的一辆宝马i8插混汽车

记者春节期之前3次出门购买年货，也去了市中心的几个不同的大型卖场。记者经过城区几个主要路口时，特意在公路旁多站了一会儿，也发现了一些有趣的现象。

在城区主要道路，新能源汽车数量确实不多，但每次出门总能发现1、2辆。

另外，在攀枝花城区道路行驶的新能源汽车几乎都是高端型号，起售价格也比较高。记者曾看到比亚迪唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model?S，甚至也有宝马i8跑车。其中，比亚迪唐EV的起售价格为25.99万元，这还是补贴后的价格。宝马i8的起售价格则将近200万元。

二、全市共有8座民用充电站?特斯拉超充站已落地

总结来说，攀枝花的新能源汽车产业有了一定的发展，但出现了发展不平衡的现象——商用车领先一步，乘用车则相对缓慢。

不过，新能源车的配套基础设施建设也十分重要。记者也对充电桩的建设情况进行了调查。

由于攀枝花市新能源车保有量不算高，因此充电设备的建设也比较滞后。目前，攀枝花主城区共有3座充电站，郊区1座充电站，高速公路服务区共4座充电站，全市一共8座充电站。而且，根据充电站所处位置，这些充电站的设计初衷都是面向外地游客。

在全市8座充电站中，有2座是特斯拉专用充电站，分别位于市中心和郊区的两座五星级酒店内。其中，市中心的特斯拉专用充电站有4套充电桩，郊区五星级酒店内共有6套充电桩。

除特斯拉专用充电站以外，城区还有1座较大型充电站，共有4套充电桩。不过，这一充电站主要面向企业通勤车、物流车等商用车辆，且离市民居住区较远，普通私家车不愿意前往这里充电。

▲位于攀枝花市区的一座充电站，主要面向商用车辆

今年1月8日，京昆高速攀枝花服务区、米易服务区双向4座电动汽车充电站正式投入运行。这也是京昆高速成都至攀枝花段（双向）最先面向客户投运使用的一批电动汽车充电站。

在京昆高速攀枝花服务区的一座充电站，共有4套充电桩，可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦，服务运营商是国家电网。目前，电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后，普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

与新能源乘用车配套的充电基础设施发展较为滞后不同，攀枝花给新能源商用车配套的基础设施则要完善的多。

2017年1月，攀枝花仅有2台新能源纯电公交车，当时在公交终点站建设了一套充电桩，可供纯电公交充电使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分别在4个公交首末场站建设充电桩44套，全部用于215台公交车充电。此外，2019-2020年攀枝花市更新公交车200台，并增建80-100套充电桩。

目前，攀枝花市的充电桩项目建设仍不完善，许多新能源私家车面临充电难的问题。不过，市政部门已经开始着手解决这个问题，更多充电站、充电桩已在规划建设当中。

根据《城市公共停车场规划修编（2017—2030）》，市中心城区社会公共停车场建设时最低按照总停车位的10%配建充电专用停车场位。攀枝花市也制定了自己的，到2030年，攀枝花市将新增路外公共停车场134个，新增停车泊位数不少于23830个，其中包含充电专用泊位数3561个。

结语：新能源汽车开始在攀枝花扎根

攀枝花市新能源车的普及程度目前还不如一、二线城市。特别是新能源乘用车的发展比较落后。新能源车保有量少、新能源车销量少，同时充电基础设备少。

不过，高端新能源车已经说服了攀枝花的消费者，宝马i8、特斯拉Model?S这类售价较高的车辆都有消费者购买。甚至在普通充电桩非常稀少的情况下，特斯拉也在攀枝花建设了两个充电站。

这个春节期，车东西的记者也发现，随着攀枝花阳光+康养产业的发展，市民的环保意识在逐渐变强，有更多的人能够接受新能源车。此外，出台的停车场和充电站规划目前也已经开始投入建设。相信新能源车的普及将使这座西南小城的天更蓝，水更绿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X1新能源怎么样？值得买吗？

贾跃亭仍没放弃造车的赌局，却到时候跟乐视网说拜拜了。

4月26日晚间，乐视网发布了“最后的年报”。年报显示，2019年，乐视网及其下属子公司累计实现营业总收入仅为4.99亿元，归属母公司净亏损则高达112.79亿元。这是乐视网连续第三年亏损，在去年的年报披露季，由于2018年经审计净资产为负，乐视网股票已于2019年4月27日起停牌。

时隔整整一年，又一次的巨亏面前，乐视网面临的是连亏三年、两年年末净资产为负的现实，不出意外，乐视网将在15个交易日内，遵循深交所规定强制退市。

昔日的“创业板一哥”落得如此窘境未免让人觉得啼笑皆非。毕竟，在A股30年的历史上，连续3年亏损近300亿的公司，除乐视网外，仅有一家。“A股亏损榜眼”实至名归。

更不幸的是，这位“亏损榜眼”的年报上赫然显示，2019年计提违规担保的乐视体育、乐视云案件负债约90.64亿余元。

让乐视网背负上这些债务的，正是那个为梦想窒息的，那个下周回国的，贾跃亭。

贾跃亭的故事的一塌糊涂，但又不难描述——他做成了乐视网之后，又做成了乐视手机，赚的钱太多了有些眩晕，于是他花几百亿在美国搞了一家造车公司，名叫法拉第未来（FF），然后就跌进了至今为止6年都爬不出来的大泥潭。

为什么说是大泥潭呢？要建厂，建不起来；牵手许家印，气哭孙宏斌，总之钱就是不够；个人债务问题稀碎，连累乐视一众优质资产都落得乐视网这样的下场……这中间，车也不是完全没造出来过，2017年1月，法拉第未来发布了首款量产车FF?91，宣称续航超过700公里，百公里加速2.39秒，这样的数字在当时算得上惊为天人。2018年8月，FF?91预产车型下线，贾跃亭激动：“新物种终于来了”……

但然后呢？然后基本就没有然后了……量产车一直不见踪影。

缺钱，缺钱，还是缺钱。时间就这样踉踉跄跄的来到了2020年，这一年本该是法拉第未来集中量产、下线的年份，但是扉旅汽车发现，车还是没看着，吃瓜群众们却等到了这样几个消息：

先是4月20日，外媒报道法拉第未来从美国薪酬保障（PPP）那获得了916万美元的现金援助，这笔援助款是只能用于员工工资、办公地租金的专项薪资援助。这916万美元可以说是天上掉馅饼，因为不用还，但同时，这916万美元也真的只是一块小小的“馅饼”，因为FF?91要量产至少还需要8.5亿美金。差多少，自己算吧。

然后是4月22日，法拉第未来26名全球合伙人集体为贾跃亭“带盐”。他们给贾跃亭的债主们写了一封信，名为《我们+你们=“新我们”》，言辞恳切的代表FF恳请债主们能为贾跃亭个人破产重组方案投出赞成票，然后大家共同把FF做成。

信上是这么写的：“只有FF取得巨大的成功，YT（贾跃亭）才能实现足额甚至超额还清债务，对债权人尽责到底的愿望，而FF打造共享智能出行生态系统、变革汽车产业的梦想才可以实现。从这个意义上讲，我们是一家人，我们是利益共同体，真诚欢迎你们作为FF未来的股东加入‘我们’。”

如果说916万美元的援助顶多算没太大意义，那这封合伙人的信中真诚的措辞简直有些让人哭笑不得了，毕竟，债权人要的是钱，不是家，再说哪个欠债的，不想和债主做“一家人”呢？

看到这，如果你觉得贾跃亭和法拉第未来衰神附体，也很难有什么有分量的好消息了，那你又错了。下面这一条，还真传递出了一线生机。

4月23日，前玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄正式加盟FF，担任FF中国CMO级商务拓展负责人。高在汽车营销服务行业有超过20年的从业经验，曾在通用、福特、沃尔沃、玛莎拉蒂等知名车企工作，尤其在2007年加盟玛莎拉蒂后，全面负责产品导入、渠道建设和销售工作，带领玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为在2016年销量超15000台的一线超豪华品牌。

虽然这并不是他第一次加盟新造车（此前曾在拜腾任职），但FF中国方面仍信心满满，表示高孟雄的加盟，将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地。

请高人，还是营销领域的高人，正常情况下的确意味着车真的要面向市场了。那么，问题又来了，FF的CEO是宝马i8之父毕福康，如今又有超豪华品牌营销悍将坐镇中国市场，接下来只要把车造出来，是不是就能无往不利了？

遗憾的是，并不是这样的。即便一再难产的FF?91真的可以在2020年量产，这辆本来为时代而来的未来汽车，也已经错失了这个时代了。

之所以这么说，要从法拉第未来的定位说起。前面我们也说了，法拉第未来的车一直没造出来，但即便如此，贾跃亭仍然不时放出消息，说自己的法拉第未来还没死，车还在继续造，造出来后拳打特斯拉、脚踢保时捷。从这就能看出来法拉第未来的定位其实非常高端了。

再看更直观的数字。有媒体曝光FF?91海外市场顶配版售价高达20万美元，一般情况下在海外市场同等价位的车，进入到中国售价大约会在200万元人民币左右。这样的价位，绝对需要在高端电动汽车市场抢蛋糕。

但这个市场的蛋糕，还有留给法拉第未来的那一块吗？

扉旅汽车做了个粗略的盘点，在整个高端电动汽车市场来看，奔驰和奥迪更侧重SUV，车型较高端但还没进入到百万级别，这一部分“傲娇”的法拉第未来可以忽略不计；除此之外，宝马i8纯电动售价200万上下，特斯拉今年开始交付的电动跑车Roadster也属于这个范畴，保时捷刚刚已经上市了的首款电动汽车Taycan售价最高不超过179.80万元……

都是200万，买现成的保时捷，量产经验丰富的特斯拉、宝马，它不香吗？和这些车企比，毫无大规模量产和交付经验的法拉第未来，又有什么竞争力可言呢？

哦对，还别忘了，就连2020年量产这一点，都只是一块饼。

不是不愿意为梦想买单，而是贾跃亭画的饼，吃的实在太多了。即便是经历过乐视巅峰时代的人，也渐渐记不起昔日辉煌，唯独PPT前“为梦想窒息”的呐喊印象残存。

这场戏唱到2020年，无论结局如何，都越来越接近揭晓的时刻了。是造车梦全剧终，还是几经挣扎九死一生？相信无论如何，贾跃亭都一定仍不甘心成了新能源汽车史上那个平凡的趟路人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话

宝马X1 插电混动汽车优惠到35万也没有入手的价值，除非是有牌照需求又非合资不买，否则BBA里建议选择燃油车、插电式混动目前50万以下选择国产、百万级SUV考虑进口车。

宝马X1混动版是基于燃油版打造，车身尺寸4565*1821*1613、轴距2780mm，仍旧是一台空间充足的紧凑级SUV，审美见仁见智，不过个人认为X1在颜值方面的主要卖点还是巴依尔的车标。

买车完全不按常理出牌！说的是不是你？

在汽车领域卷土重来，富士康已迈出激进的一步。

在10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动车，并提出了5年发展规划的具体目标。如果说，年初与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）成立合资公司仅仅是观望阶段的“小打小闹”，那当下的富士康已走过厉兵秣马的酝酿阶段，棋局里即将落下的每一颗棋子，都有了较为清晰的思路。

“将台湾的电动汽车产业推向世界。”

这句看似打鸡血的口号，正是富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在发布会现场立下的flag。2019年，他接任一把手后就开启了内部改革，将富士康的转型升级为“3+3”战略，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。此次发布的电动车愿景，正契合最新布局。

按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。

此举决心很大，野心也不小。据悉，围绕着电动车领域的生产链条，富士康已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照一把手刘扬伟自己的估算，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印。

“造车梦”，从郭台铭到刘扬伟

富士康是全球最大的消费电子产品代组装商，也是苹果产品的主要组装商。大多数人对该公司的记忆，或许还停留在深陷舆论漩涡的“血汗工厂”，而掌门人的形象，也依旧停留在创始人郭台铭阶段，但实际上，如今的富士康已被刘扬伟接棒，且正在试图打造出比“苹果组装厂”更加多元的身份。

最近几年，该公司频频试水汽车领域，并试图在电动车这一快速增长的市场占据核心地位。囿于笔墨，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾经频传富士康与吉利、裕隆等汽车制造商接触，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻”，在此也略过不再赘述。

最早，从造车新势力的襁褓期开始追溯。

2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车联合打造“和谐富腾”，以3：3：4的比例共同出资10亿元人民币。按照彼时签订的战略合作协议规划，富士康负责电动车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建，而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商，因三方都是各自领域的翘楚，新闻一时成为行业关注的焦点。

在造车新势力们尚在孵化酝酿的阶段，和谐富腾成立伊始，就吸引了包括原英菲尼迪总经理戴雷、沃尔沃中国销售公司前CEO付强、以及主导过宝马i8项目的集团副总裁毕福康的加入。随后，和谐富腾投资孵化了两个主要汽车项目，分别是主攻高端电动车的FMC?（全称Future?Mobility?Corporation）和主打经济型电动车的爱车（浙江爱车互联网智能电动车公司）。

然而行至中途，富士康反悔了。

时间回拨到2016年，付强的爱驰亿维悄然成立。爱驰亿维与“爱车”的资本关系尚未被业界彻底梳理清楚，该公司新能源汽车项目就在上饶正式签约，虽然项目背后的投资方有和谐富腾，但签约仪式的活动现场却没有富士康的代表出席。有消息称，富士康已知难而退，决定与造车项目分道扬镳，不再参与爱车和FMC的后续投资。

后面的故事，想必很多人都知道了。有人评价富士康是悬崖勒马，提前嗅到造车的风险，回归代工老本行才是明智之举；但也有人批评这样的做法无异于卸磨杀驴，扔下烂摊子，又让陷入债务危机的和谐福腾屋漏偏逢连夜雨，回想昔日“铁三角”的豪言壮语，难免扼腕叹息。

尽管如此，对于电动车这块巨大的蛋糕，富士康心不死。在和谐福腾已近乎销声匿迹的2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司注入3亿元人民币，参与了小鹏汽车的B轮融资。只是一年以后，小鹏汽车海外结构重组，经多方协商讨论并由会计师审核，决定由关联方IDG接收富士康股权以配合小鹏重组，根据官方的说法，富士康退出小鹏股权是为了避免影响后者重组的时间表和确定性。

再次回归公众视野，已是2020年

今年1月，日本媒体首先爆出FCA与富士康成立合资公司，两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。后来，FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性，并表示合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车，并涉足车联网业务。

虽然此次合作的具体投资金额尚未确定，但富士康方面将持有合资企业50%的股份，FCA则持有其余剩下的股份。刘扬伟彼时曾则向等外媒透露，该公司将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色，按照他个人的预测，从长远来看，汽车业务将占集团总销售额的10%。

与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动汽车，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。

要做“电动车界的安卓”

把镜头拉回当下，富士康打算怎么玩？

在近日的“鸿海科技日”上，富士康正式对外发布了纯电动底盘平台MIH，作为中的开放式平台，MIH粗线条勾勒了富士康对电底盘以及汽车软硬件未来形态的大致轮廓。按照富士康披露的信息，他们必须尽快建立开放平台，为汽车制造商生产包括电池和汽车互联网服务在内的关键电动汽车零部件。

一言以蔽之，成为电气化时代的安卓。

富士康的现任技术负责人魏国章曾为苹果开发了多款核心软件，他在科技日现场介绍MIH新平台时表示，新项目具有“软件定义”、“软硬分层”与“开放生态”三大特色，能助力阶段电气化时代中短期的发展痛点。未来，将通过“软件定义”持续为汽车更新升级，在“软硬分层”的构架下，开发周期被缩短，效率得以提高，开放平台又降低了进入门坎，让更多伙伴可加入电动车产业的开发和创新探索。

根据现场PPT和外媒的公开信息，新的底盘平台能兼顾横跨B级车到E级车，支持前驱、后驱和四驱车型，配备的电池包电量暂时被划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别。前驱电机与后驱电机也能通过灵活的搭配，提供不同的动力输出。

但是，这似乎不能喂饱富士康的野心。

他们已把目光聚焦到电池板块。刘扬伟对外介绍，富士康还在2024年前推出一种商业化固态电池，这有可能取代当下电动汽车领域常用的锂离子电池。

从锂电池技术的发展路径来看，锂电池能够实现的能量密度已经逐渐接近了极限，而固态电池可实现更快的充电速度，且能突破当下锂电池的重量与成本瓶颈，更好地解决安全隐患，有望将锂电池的发展带进一个新的时代。

东瀛日本算是在固态电池的研发上起步较早，最早入局的丰田在2008年就与固态电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，而在2019年，他们又宣布与松下合作研发硫化物固态电池,虽已推出固态电池原型产品，但真正走向市场化商业应用预计要到2025年左右。除了技术维度的不算完善，固态电池当下的高成本也是一大难题。

据丰田方面给出的数据，固态电池原型产品在充电速度上相较于现有锂电池具有明显优势，电量从0到100％仅需15分钟。而在电池寿命方面，丰田汽车其生产的固态电池在使用30年后仍保持90％以上的性能。

刘扬伟曾在今年早些时候表示，富士康正在努力在中国和美国建立供应链，以实现其在世界各地的投资多元化。

就在上个月，该公司与与国巨集团（Yageo?Group）正式结成了“战略联盟”，国巨将分享多年来在电动汽车零部件方面积累的经验，以及在5G技术和半导体封装方面的优势，助力富士康羽翼未丰的电动汽车业务。

转型承压，狠话易变笑话？

门口的野蛮人们，在进军汽车行业之前，总是会喊出最亮的狠话。从乐视造车，欲将生态一统天下，到宝能等地产商动辄“几百亿造车、几万亿产值”，以及各大新势力构建起千万辆级电动车产能。然而狠话落地不成，便是最响的笑话。

富士康自投资和谐富腾开始，到小鹏股权退出，已经是上一轮笑话的深度参与者，显然它还不肯放弃这个回合抛出狠话的机会。

究其本质，鸿海/富士康造车的难点，在另一面便是催生其染指汽车产业野心的根源。原来放出狠话的动力，和沦为笑话的诱因，竟是一个硬币的两面——转型压力来临，富士康无法固守原有阵地，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

截至目前，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司，但是其智能手机制造部门的利润率已在近年遭遇继续萎缩。且值得一提的是，虽然富士康依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为，但利润表现却普遍偏低。

特别是2016年以后，由于智能手机竞争日趋激烈，各品牌之间的价格战也越来越激化，利润贡献更是持续逆风。在2018年，该公司全年合并纯利润为1290亿台币，同比减少7%，成长模式和盈利业务的转型迫在眉睫，到了2019财年，富士康净利润下滑11%，跌到1153亿台币，连续3年下滑。

及至2019年，鸿海创始人郭台铭辞去董事长一职，刘扬伟履新，上任后即在同年11月的集团总结会议上提出“减少销售毛利率不到10%的业务”等建议，直言要努力减少对代工制造业的依赖，表明了该公司上层从郭台铭时代的重规模向未来重利润的经营转换的决心。

实际上，鸿海系旗下的台湾面板子公司群创光电就已在电视市场日渐收缩的大环境下，率先在业务上向汽车板块转移。富士康此前也曾多次试图面向电动汽车业务进行变革，但这些尝试并不算成功，据悉，以2020年和肺炎疫情的重创为契机，该公司将在电动车业务板块启动更多集团层面的。

2019年，鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币，该公司希望到2025年，汽车和其他新业务能帮助毛利率提高到10%，并设定了五年后销售额达到1万亿新台币的目标。

台湾北极星研究院（Polaris?Research?Institute）院长梁国元表示，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。

然而，重要的事情说三遍：10%电动车市场谈何容易？谈何容易？谈何容易？

要做汽车中的谷歌安卓，实际上这样的企业大有人在，并且多数实力极为强大，都是在各自领域中的领跑者和巨头。

在系统供应商层面，不但有百度、谷歌和苹果这种老牌汽车系统供应商，还有风头最健的华为鸿蒙，正挟5G优势半路杀出。而三电层面，宁德时代/LG的电池实力远胜于富士康旗下的锂电科技（1%的宁德时代股权并不能让富士康左右竞争态势）。IGBT方面，海外的英飞凌、博世和国内的中车、斯达都已经构筑起技术壁垒。电控领域有联电等领跑。更不用说还有比亚迪这家既有电动车整车业务又有最完整供应链的全能选手，从电池电机电控到IGBT一应俱全。

二是中美纷争影响苹果，而苹果影响富士康。当美国极力打压华为，一方面是利益诉求使得这个霸权国家竭力阻拦中国2025技术升级战略，另一方面也显示出苹果为首的美国公司在创新方面露出疲态，以及害怕输给中国后起之秀的胆怯。那么，来自中国对美国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超，势必从中长期对苹果业绩产生冲击，那么很大程度依附于苹果而生的富士康，又将谈何远大理想？

最后，无论是10%市场，还是30万辆销量，都不是一个容易达成的目标。2019年，全球电动车总销量230万辆，超过30万辆销量和10%份额的品牌仅有特斯拉一家，36.78万辆领衔所有车企。而亚军比亚迪为22.95万辆，略低于10%份额，排在三四位的北汽上汽分别为16万辆和13.77万辆。

随着电动车越发从政策市走向正常的市场，以往暴涨速度不再，2030年全球销量可能比原先给出的居高数字为低。如果富士康要达成那个目标，则必须实现垄断特斯拉级别的技术供应，或者至少拿下北汽加上汽。只是，如今新能源供应商和整车制造商一样，在不断涌现更多强者，使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈。

回看富士康昔日在汽车领域立下的“投名状”，后来要么以失败告终，要么蜻蜓点水并无实质性突破，或是在“合纵连横”的整合之路上雷声大雨点小。

当狠话越凶狠，则最后破碎的笑话越好笑。富士康的远大目标诚然不必原教旨主义式的嘲弄，但门口野蛮人们大多已经遭遇行业规律的挞伐，那么富士康如今又能作出怎样的深耕稳行举措，以免狠话沦为笑话？

文/北岸

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6万起都全系搭载这些高科技，现在的国产车也厉害了！

对于买车，相信大部分人都是跟着主流走，起码不会犯错误，但是汽车市场百花齐放，消费者也是各怀鬼胎，因此只要市面上有的车型，就会有人喜欢有人买，因此出现了很多不按常理出牌的狠人。

在豪华C级轿车市场里面，?奥迪A6L一直是以款举足轻重的车型。虽然如今“官车”的形象早已经远去，但是历史遗留下来的固有印象一直难以改变。也正是因为其独特的定位，消费者在选择的时候大部分都是青睐黑色或者其他深色的车型，这个颜色更符合用车环境。

可是也会有人剑走偏锋选择白色奥迪A6L的，虽然看上去年轻，但是也缺少了C级商务轿车的沉稳感，与A6L?的市场定位有点背道而驰；白色车身看起来显小，还有点奥迪A4L的感觉，在二手车市场上也不太友好。

与这种选择有异曲同工之处的，就是定位小一个级别的奥迪A4L，奥迪A4L的消费者以更加年轻的商务精英、小资青年居多，但是也有人会选择黑色的奥迪A4L，看起来恍惚间又还有A6L的感觉。

卡罗拉作为一款将家用发挥到极致的车型，有着全球最高的累计销量，其面对的消费者也是以中年男人，主力的销售颜色也是以白色、银色居多。早些年哪个消费者如果买一台红色的卡罗拉，那是绝对的骚气，不过与卡罗拉家用的定位有点格格不入。

不过伴随着消费市场的年轻化，以及卡罗拉换代追求运动的特性，如今红色的卡罗拉倒不显得违和。

我们市面上看到的面包车大多是银色和白色的，很少见到黑色的，主要是由于黑色的面包车本身与定位不相符，车型不耐脏、吸热严重、安全性差，还有迷信等原因，受到市场的鄙夷，厂家也很少生产这个颜色的车型，不过也不是没有。所以，面包车买黑色的车主绝对是一个狠人啊。

五菱宏光在大家的印象中，是载人拉货的一把好手，同时在价格上也是非常平易近人。为了控制成本，包括五菱的所有燃油车，几乎使用的都是手动挡变速箱，便宜可靠又省油，五菱的车主对于手动挡的操作几乎都是信手拈来。

但是五菱考虑到市场需求，曾经在五菱宏光S上推出过自动挡的车型，不知道有多少消费者曾经染指过这款车，买五菱宏光S还追求个自动挡的消费者，究竟是出于什么样的原因呢？

百万豪车对于很多普通人来说都是遥不可及的梦想，但是某些车企就是致力于解决梦想的落地问题。前有众泰SR9几乎原封不动的照搬了Macan的设计，对于一般的消费者来说还真的难以区分，尤其是在更换了车标之外，不知道多少车主会拿去忽悠无知少女。

后有陆风X7照葫芦画瓢，在2014年广州车展上推出了这款与揽胜极光有着惊人相似之处的车型，在当时同样引起了舆论的一片哗然。无论是众泰SR9还是陆风X7，买这个车的绝对是个狠人，不知道是不在乎别人的看法呢，还是太在乎别人的看法呢？

都说买本田是买发动机送车，因此很多车主看重的就是发动机的性能表现，尤其是1.5T的思域火了之后，更是受到市场的推崇，但是旗下也有搭载1.0T三缸发动机的思域，虽然销量不是很高，可是也有人购买。

你说你都花十一二万买思域了，怎么不再加点钱买1.5T的车型呢？图便宜还是图省油，还是只是喜欢思域的外观？还是觉得发动机无所谓？对动力没追求？

要说到对动力没追求，那肯定还是要提一下雷克萨斯ES200?。售价三十万的雷克萨斯ES200，搭载的仅仅是一台2.0L自吸发动机，最大马力173匹，0-100km/h加速时间甚至要12秒了。原本选择雷克萨斯ES的车主都会比较佛系，雷克萨斯ES200的车主绝对是佛系中的佛系了，是个狠人。

选择低配车型可能还真的有预算上的尴尬，但是选择的顶配车型的绝对是真爱了，例如Giulia买四叶草版本的车主。Giulia这款车型十分小众，价格优惠也非常大，主流的车型售价在30-40万左右，而如果是Giulia的四叶草版本，最低那款起步价都需要94.98万元，限量版车型甚至要120万元左。

四叶草版搭载的可是2.9T的V6发动机，与法拉利还颇有渊源，是先打造出了这款可以上赛道比赛的Giulia四叶草版本，然后才有了卖三十多万的普通版车型。除了车门前的四叶草LOGO和排气管外，二者在外观上并没有太多的差异。所以愿意花百万价格买四叶草版本的车主，可能是真的不差钱吧！

提到豪华SUV，保时捷Cayenne算是标志性的产品，况且其价格一直以来都是略高于同级别的BBA车型。而如果你要买一台4.0T的顶配版，其价格至少要去到184万元，加上购置税保险等费用，妥妥的两百万起步了。而保时捷选装的优良传统如果贯彻下来，其价格更是天文数字。所以，谁能告诉我，他们的钱都是怎么挣的？

虽然宝马i8刚停产不久，但是其给我们留下的印象还是十分深刻的，极其科幻的外观内饰、拉风的造型，当然还有两百万的售价，可惜这款超跑搭载的是1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，虽然加速能力毋庸置疑，但是三缸车始终是个原罪，两百万买这个车的那绝对是真爱中的真爱了。

当然在买车的过程中，我们还会遇到很多匪夷所思的非主流选择，不过钱包在谁手上，谁就话语权。也正是因为车企的独特心思，和消费者的倾情贡献，才让我们看到这么多妙趣横生的车型啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在如今信息如今透明的当下，很多人对各价位的车型都有自己的预期值，比如7万多的车只需要质量可靠、油耗低就行了。而对于10多万的车，还要求动力不能太差，配置不能太低。

但其实，在人们印象中以低价著称的国产车，做到了很多这价位合资车所不能做到的事情，比如配备了很多不符合身价的“黑科技”。而这类国产车，最低甚至仅需要7万元起。

补贴后售价为6.68-8.38万元的易至EV3，光看外形也就是一辆普普通通的纯电动小车，以过往我们的认知来看，这类小车通常不会在配置上下太多功夫。不过，易至EV3却罕见地搭载了HUD抬头显示。

作为早先搭载在飞机上的配置，HUD能通过将信息投映在屏幕或者挡风玻璃上，让车主在行车过程中，无需低头就能查看汽车相关信息。而这项配置，大多搭载在奥迪A6、雅阁、宝马X1这类的合资车型上。

易至EV3作为一台售价6万多起的低价车，但却全系配备HUD抬头显示。只不过，易至EV3取的形式并不是投映到挡风玻璃上，而是投映到驾驶员前方的反光板上，可以显示车速、电量、续航胎压等信息，从而代替仪表盘。

一款30万元的国产车，理所应当不应该只有常规配置，荣威MARVEL?X也证明了确实如此。AR增强现实技术、Ai自动驾驶、4秒破百、续航500km，让荣威MARVEL?X亮点满满。而其中，最引以著名的还是无线充电，这也是全球第一款量产的搭载该技术车型。

不过不同于很多车型的手机无线充电，荣威MARVEL?X的无线充电技术是给电系统充电。利用地下的发射线圈和内置在车内的接收线圈，来实现能量的交换，只需要把车停在充电模块上面，即可实现无线充电。

除此之外，荣威MARVEL?X搭载的Ai自动驾驶，不仅能实现自动驾驶，而且还能在最后一公里自动寻找停车位。可以说，集一身黑科技于一身的荣威MARVEL?X，也是代表上汽最高的科技产品。

纯电动汽车最怕的是什么？无非是没电、冷，而威马EX5在10多万的价位里，却很好地解决了这两个问题。如今除了低价纯电动车以外，大多数电动车用的都是锂电池，但锂电池对温度非常敏感，天气过冷就“消极怠工”。

而威马EX5用了一套热管理系统，就是通过在车尾安装了一台柴油机。在气温过冷时，柴油机会自动介入工作，给电池组加热，让电池包的温度始终保持在0℃以上。并且，这台柴油机还能给驾驶舱提供热风，从而节省电量。

因此，威马EX5在冬季条件下，比应用常规热管理纯电动车续航增程20%，大概相当于增加100公里续航里程，也打消了不少北方地区的人对于纯电动车的顾虑。13.98-18.98万元价位，能买到台续航最高520km的车型，确实非常超值。

和上面的车型不同，比亚迪唐的黑科技并不是某项科技，准确来说是总的一个体系。所谓“542”，其中“5”代表的是百公里加速5秒以内，“4”代表的是电动四驱技术，“2”代表的是综合百公里油耗2L以内。

当然，比亚迪唐作为比亚迪首款542战略的车型，也成功做到了这三项。作为“542”?战略的重要组成部分，比亚迪唐如此强的数据都是建立在DM系统上。其中包括了一台2.0T发动机和前后两个电机，能最大爆发950N.m的最大扭矩。

而从唐开始，比亚迪旗下新能源车也全面搭载极速电四驱，相比机械结构的四驱系统，电四驱可以根据车况适时调整，从而达到油耗经济性和动力爆发力的平衡。而这套系统也铸就了比亚迪如今的地位。

汽车结构并非一成不变，如LiveDrive架构下的宝马i8，就取消了B柱。但在如今的技术条件下，A柱却还是必不可少的，作为车内的一大盲区，车企为了增加A柱视野也下了不少功夫，比如在A柱增加个三角窗。但这样一来，安全性也会受到影响。

因此哪吒U用另外一条技术路线，就是“透明”A柱。准确来说，就是通过在两边A柱上配备了4块液晶显示屏，然后把车外摄像头的内容投映到A柱上。在保证不影响车身结构安全的前提下，还扩充了盲区视野。

不过，这一项技术并不是哪吒U首创的。早在2018年，德国大陆就宣布研发出一款虚拟A柱，原理同样是通过摄像头将外部环境实时投映到A柱显示屏上。只不过，哪吒U作为一款自主品牌，敢于先人一步，早早将这项技术落地。

如今很多车型都已经配备了无钥匙进入和无钥匙启动，但零跑S01有所不同，其车门处并没有门把手。打开方式也有些特别，是通过车门凹槽上的静脉识别系统解锁，也就是指纹识别。

而这套系统最大的功能，就是方便和安全，系统供应商为安防领域的大华公司所。即使手指上有污物同样能检测出，并且能进行活体检测。在检测成功后，车门会自动弹开。

此外，零跑S01的一键启动方式也改为了人脸识别，通过车内后视镜中摄像头进行面部识别，识别成功后便会自动启动。作为一台10万出头的小型电动车，零跑S01还搭载了自动驾驶和自动泊车，在科技上丝毫不吝啬。

小鹏G3刚上市之初，宣传方向大多放在抖音等短网站上，从定位来看，小鹏汽车G3也确实是一台迎合年轻人的车型。不过，如今极富极客精神的年轻人，所需要的不仅是好看的外观内饰，科技配置也是一大重点。

小鹏G3搭载的“黑科技”并不少，比如人脸识别解锁、超大挡风玻璃、车顶摄像头、遥控自动泊车、L2.5级自动驾驶等。但最独特的还是其车顶摄像头，主要功能是自拍和记录沿途风景，并且还支持手势操控。

此外，小鹏汽车G3所搭载的自动泊车区别于一般车型，还可以通过钥匙泊车。?不过还是需要在车内提前找好车位，并且挂入P挡，然后下车长按五秒自动泊车按键就可实现遥控泊车。好处在于，在有些位置狭窄的地方，可以避免下车困难。

前面几款都是已经量产的车型，而科技通常都有滞后性，因此更新的科技产品往往要在概念车上才会出现。而哈弗VISION?2025作为一款具有前瞻性的车型，也是长城品牌对于自家车型发展的一个预期，因此少不了一些黑科技。

比如很多品牌上开始试行的虚拟外后视镜，在哈弗VISION?2025上也有所搭载，外后视镜变成了摄像头，然后通过A柱两侧的屏幕投映出来。而这类流媒体后视镜除了凸显科技感外，还通过屏幕上的后车提示，提高了安全性。

而AR-HUD则是增强实景导航系统，通过AR技术将导航、仪表和通信等信息投映到和挡风玻璃上。和普通的HUD抬头显示不同的是，导航的实时投映，可以让驾驶员把注意力放在道路前方，减少目光转移造成的潜在危机。

如今已经到了2020年，自主品牌早已摆脱了纯粹的低价路线，如今很多国产车不仅在三大件上进步显著，而且在科技感上也愈发突进。从此也能看出，自主品牌如今并不完全是“摸着合资过河”，很多时候也有了对汽车科技发展的预见性。

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