广东福迪汽车公司_广东福迪汽车有限公司

1.小鹏收购广东福迪获得资质

2.如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

3.福迪汽车属于哪个品牌？福迪汽车厂家在哪里

4.小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

5.福迪被收购后怎么样了

6.福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

7.又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

经济观察网?记者?干群芳?在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

“小鹏汽车对福迪汽车的股权收购，是一次汽车行业优质优化配置的共赢决定。”一位新造车企业内部人士分析称。前几年由于国内新能源汽车项目投资过热，以及车市调整下产能过剩，国家发文鼓励新旧势力合作以提升利用率。海马汽车为小鹏汽车代工，实质上也符合这种导向。

此次小鹏汽车收购福迪汽车也不例外。公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。“小鹏选择在正确的时间入手，时机很好。解决研发、上市新产品是小鹏第一位解决的问题；现在集中解决第二位的问题：自建工厂和自主生产。”一位汽车投资分析师向经济观察网记者表示。

但接下来小鹏汽车和海马汽车的合作将会如何？“小鹏汽车与海马汽车仍然保持良好合作关系，双方的车辆生产当前还在郑州海马小鹏智能工厂有序进行。”上述知情人士向经济观察网记者表示。记者也就此事询问了海马汽车相关人士的看法，截至发稿前对方未予以回复。

由于业绩亏损，海马汽车正面临退市危机，不过通过处理闲置资产其预计2019年能够实现扭亏为盈。但海马汽车汽车业务仍没有好转，数据显示其2019年累计销量仅有2.9万辆，同比下滑56.41%；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。

相比之下，小鹏汽车显现出强劲增长势头。2019年其销量为1.67万辆，稳居新造车企业前三。融资层面，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。上述知情人士表示，小鹏汽车此次的收购行为，并未对小鹏的财务造成不利影响，现金流目前仍然非常健康。

而随着小鹏汽车收购福迪汽车，新造车企业头部三家企业被认为都将获取生产资质。目前，新造车企业较为稳定的前三名是蔚来、威马和小鹏，但此前仅有威马汽车通过收购大连黄海曲线获得生产资质，而蔚来和小鹏则均为代工模式。“工信部最新的政策是支持代工的，把现有产能用足，但新品牌都有自己的考量和战略部署。”上述汽车投资分析师表示。

在小鹏汽车收购案前不久，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。“如果合肥市一旦入场，现金流问题就会解决，接下来生产资质、自己生产应该都不成问题，比如将江淮代工厂转让给蔚来。”上述汽车投资分析师向经济观察网记者表示。

“（新造车企业）一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。”上述汽车投资分析师补充称。“独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。”乘联会秘书长崔东树向经济观察网记者表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购广东福迪获得资质

近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。

为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。

收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。

以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。

虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。

因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。

有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：

威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；

电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；

拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；

车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；

虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。

当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。

小鹏得资质，未来能获得什么？

小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。

虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。

此次C轮融资和获得无抵押信用，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。

除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得投资。一旦正式建厂和投资，对于当地，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。

因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行等一系列优惠政策的概率极大。

此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。

小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。

小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。

事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。

小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。

换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。

文：荷叶粥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

今天（3月21日），汽车商业评论从消息人士处获悉，小鹏收购广东福迪汽车有限公司，获得造车资质。

企查查APP显示，广东福迪汽车有限公司的工商登记信息在2020年3月19日发生变更，法定代表人从叶青变为夏珩，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。

福迪汽车在全国算不上主流车企，在广东和华南地区小有名气。其前身是1988年建立的原国营企业南京汽车工业联营公司南海汽车厂，从建厂到2000年一直处于严重亏损状态。2001年改制成为民营企业广东福迪汽车，2010年曾取得15.7亿元的销售额，产品以皮卡、SUV为主。

福迪的公司简介中称现有员工2000多人，在国内已有400多家特许经销商和特约维修站，建立了完善的营销网络。还以车身零部件CKD方式出口。

此前小鹏通过海马代工方式获得上市销售资格，此次收购福迪，不出意外将获得独立生产资质。

2019年4月，汽车商业评论曾撰文《申请派与代工收购派两极分化，资质是横在新势造车面前的纸老虎》，提到一个有意思的现象，通过申请获得资质的造车新势力都半死不活，而通过代工、收购获得销售资格的新势力都是市场上最活跃、表现最好的选手。

申请派如长江、前途、敏安、万向、国能、速达等，或悄无声息或坏消息不断。而产品上市早、销量高、知名度光的造车新势力无疑例外都是代工收购派，如蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰等。

当时有蔚来、小鹏、新特属于代工派，威马、理想、爱驰、天际、拜腾则用收购解决资质。如今不到一年，小鹏也加入收购派，头部企业中只有蔚来坚守代工方式。

小鹏首款车G3由海马代工，自建工厂2017年落户广东肇庆，公司有用自建工厂生产第二款车P7，但缺乏生产资质。此次收购佛山福迪即为解决资质问题。

以之前新势力收购资质代价来看，普遍在5亿元至10亿元之间，如果涉及老旧工厂、人员、债务，收购会更复杂。在疫情期间启动收购有可能获得最有利的价格，同时反应出小鹏资金情况应该相当健康。

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福迪汽车属于哪个品牌？福迪汽车厂家在哪里

对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

但整车生产资质却是一个汽车品牌最终都需要获得的“金字招牌”，特别对于谁都想跟海外新能源巨头特斯拉掰掰手腕的新势力而言，更是如此。（特斯拉的上海超级工厂从投建到获得生产资质、获得政策补贴再到实车上市，几乎一路绿灯。）

近日，根据国内权威的企业信息资讯平台“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限公司完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司于2月14日由小鹏汽车投资成立，该公司注册资本1亿元，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质，这将为在今年推出的主力产品全新小鹏P7甚至后续小鹏索要推出的一系列新品的生产提供更为完备的条件。

沉寂却又完备的福迪汽车

对于年纪较轻的汽车爱好者而言，福迪汽车的知名度或许并不高。但其实，福迪汽车是广东汽车工业领域上影响力不小的一个汽车企业，整车生产的历史可以追溯到1988年，并且是中国发改委认可的汽车重点生产企业、广东省高新技术企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的规模；主要生产车型为SUV以及皮卡，曾经在广东一带的市场上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型还具备不小的曝光度和市场涵盖面。

除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

此次收购不影响小鹏与海马的关系

众所周知，小鹏汽车与海马汽车建立了长效的合作关系，也正是因为有海马汽车的生产资质，小鹏G3才能成为现如今中国品牌新能源汽车领域中影响力极高的一款产品。此次小鹏汽车收购福迪生产线的股权变更并不会影响小鹏与海马之间的关系，相反，这更利于小鹏利用多元化的生产与资金渠道，不断地优化自身的品牌影响和产业结构，进一步提升小鹏汽车在智能化汽车领域中的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新车企”的概念转变。

“资质战”已经打响，新势力将开始大浪淘沙的过程

除了找工厂代工之外，造车新势力用收购具备生产资质的企业和生产线也已经成为了现下造车新势力的主流竞争渠道，诸如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆等等，蔚来则更为特殊，用与市签署中国总部落户协议的方式，取相对于收购单一整车工厂而言，更为强大的背景解决资金和生产资质的问题；这种看似“曲线救国”的方式不仅能让进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业得以盘活，同时也是解决新势力在实车生产过程中后顾之忧的一个有效“捷径”。

由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力；汽车产品力是否过硬永远是一个汽车品牌和车型能否在市场中经历时间考验的重要因素，因此生产资质的可靠性，将会是未来新势力领域中加速淘汰弱势企业，形成行业领军品牌的一个重要依据。

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小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

福迪汽车品牌是属于中国自主的汽车品牌，公司是广东福迪汽车有限公司，福迪成立于1988年，是中国汽车品牌，主要生产SUV和皮卡车。福迪汽车生产的SUV和皮卡车推动了国产的SUV和皮卡车的发展，与国外的与外商的合作方式灵活，除了整车的出口外，还可以协助客户成立汽车生产线，并且以车身的零部件CKD方式出口。主要出口到中东、东南亚、西亚、非洲、南美洲的许多国家和地区。

福迪汽车的厂家在哪里？

福迪汽车的厂家在广东广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路，公司的占地面积地500多亩，目前有先进的新技术生产线，每年的汽车生产量可以达到30万台车身，首期5万辆整车的先进生产线。是目前华南地区最大的冲压中心和广东最大的汽车生产基地之一，而且福迪汽车公司的员工有2000多人。

福迪汽车代表作

1、探索者6：是一款实用型多功能SUV，以时尚、安全、环保、节能、高性价比为设计理念，有“黄金性价比”的称号。

2、揽福：是福迪汽车生产的一款中高端SUV，是福迪汽车新一代的战略车型，而且使用目前新自动生产线上生产车型，揽福将是该生产线第一款量产车型。

福迪被收购后怎么样了

近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是用代工的方式生产。

值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。

对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。

而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司，因此生产资质已经得到了解决。从天眼查获取的信息来看，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

相关信息还披露到，小鹏汽车第二款车型小鹏P7将在今年二季度交付，但这款车目前在小鹏汽车的自建工厂肇庆工厂生产，如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7通过工信部的产品公告会受到挑战，“这个资质的收购还是挺紧迫的”。

公司简介：

广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

一位小鹏汽车内部高层人士透露，“这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。”

又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”

造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。

小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。

表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。

亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。

海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。

这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。

小鹏与福迪，“同声同气”的联姻

成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。

福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。

即便是往后推出的揽福SUV，也都是用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。

市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。

也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。

若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊

相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？

亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。

数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。

海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。

不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。

得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。

2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任何一个行业，都有兴衰起落，汽车行业也不例外。在早年间受市场井喷等因素影响，诞生了许多的自主品牌，比如吉利、海马、长城等都是现在“历史”比较悠久的品牌。而随着如今市场竞争环境的加剧，消费者需求的变化，市场里开始迎来新一轮的优胜劣汰的淘汰赛，许多未能跟上时代步伐的自主品牌逐渐被淘汰出局，如北汽幻速、奥克斯等等。近日，又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具。

近日，有新闻报道，广东福迪汽车正式被小鹏汽车以100%的股权全权收购。根据天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。

福迪汽车这个品牌估计有些朋友可能没有听说过，要论造车时间的话，福迪汽车造车的时间比现在如日中天的吉利还更早。从1988年开始，福迪就生产汽车了，比吉利早了9年，以生产皮卡和SUV为主。

比如福迪的探索者这款车便是福迪的当家车型之一，这款车型它是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合开发的，它用了三菱帕杰罗的底盘，搭配柴油发动机，使得探索者有着非常不错的通过性和可靠性，加之不足10万元的售价，市场口碑还是不错的。

在2014年，福迪还推出了品牌的旗舰车型福迪揽福，这款车定位于中型硬派SUV，售价为10.88~16.38万元，当时的主要竞争对手为哈弗的H5。而且从实力来讲，揽福这款车也是很强的，它用了非承载式结构，有着217mm的离地间隙，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，越野性能相当不俗，同时与普拉多相似的设计风格也让它的外观看着霸气十足，凭借着高性价比一时间也有着不错的市场表现。

不过从揽福开始，福迪就开始走下坡路了，在福迪的产品序列下，一直只有硬派SUV和皮卡，但从2010年左右开始，油耗更低，舒适性更好的城市SUV开始走红，成为消费者青睐的对象，而令人遗憾的是，专注于SUV和皮卡的领域的福迪，没能像哈弗一样抓住这个机遇，最终落后于时代，而自揽福之后，福迪也没有了新的SUV产品推出。

直到近日，福迪被造车新势力小鹏汽车给100%收购，这个比吉利造车时间更早的自主品牌画上句号。而小鹏收购福迪汽车的目的也很简单，作为老牌自主品牌，福迪汽车有着一张难得的汽车生产资质，而这正是小鹏汽车最缺少的。因为没有生产资质的问题，小鹏只能由海马汽车代工才允许上市销售，而收购福迪后，小鹏汽车终于拥有自己的工厂，名正言顺不受制于他人了。而福迪，也成为了他人的生产工具。

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