道奇汽车改装_道奇ram改装

1.速度与6中，从那辆大卡车穿过去的哪辆跑车的是啥车来的。

2.蛇标志的车是什么牌子

3.一个蛇的标志是什么车

4.Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。

所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。

不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉ModelS（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。

速度与6中，从那辆大卡车穿过去的哪辆跑车的是啥车来的。

srt是克莱斯勒车。

srt的全称为StreetRacingTechnology，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。和宝马M部门、奔驰AMG部门一样，srt主要对克莱斯勒下的一些品牌的现有车系进行改装，以获得更强的性能。作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司，创建于1912年。接下来的几年里，这种飞翔标志几乎出现在所有的克莱斯勒小轿车上。

克莱斯勒车型有大捷龙、道奇大篷车、克莱斯勒300C、克莱斯勒铂锐，以克莱斯勒300c为例，该车搭载了2.7l自然吸气发动机，最大马力是206匹，最大功率是152千瓦，最大扭矩是258牛米。

克莱斯勒300c的外观每一个细节都诠释着它“美式肌肉车”的身份。犹如碉堡一般孔武有力的车身造型被力量感十足的车身线条勾勒出一种庄重的气场。虽然大量平直线条的应用与如今“炫技”一般的车身腰线形成了鲜明的对比。

但当你走近这台300c时一定不会认为这是多么老套的设计手法。相比凯迪拉克致敬经典的设计风格，克莱斯勒300c则显得更加内敛。

蛇标志的车是什么牌子

1969款的道奇Charger Daytona，当时限量生产503辆。影片中的道具车是由Charger标准版改装来的，弹出式前灯换成了固定前灯。

莉蒂的车是11款的Jensen Interceptor。

这是影片中的所有车型：

影片的开始便紧随着上集的结尾开始，山路上多米尼克和布莱恩的比赛仍在继续。想必那GTR R35和2009道奇挑战者 SRT-8 谁会更快从上集开始就不断被网友争论。其实现实中对GTR和美式肌肉车的争论也不少。日产GTR创造了日本汽车在赛道上的，获封“东瀛战神”，被誉为日本“国宝”级汽车。道奇挑战者则与福特野马、雪佛兰科迈罗齐名，成为美式肌肉车经典代表，是美国精神的重要组成部分。无论结果如何，各自的拥趸应该也不会减少，但是通过这场竞技，飙车的大戏又重新拉开了帷幕。

自从巴西里约热内卢的取景在圈中昙花一现后，莫斯科似乎就被各种爆炸笼罩。不过也给了我们一个观察莫斯科的机会。莫斯科的警方似乎对前苏联社会主义地区的车辆比较偏好，比如我们发现了捷克代表品牌斯柯达明锐改装的警车。

此外东德也是当年的社会主义地区。从为数不多的镜头中，我们可以看到IFA（依法） W50改装的消防车。要知道，我国在上世纪70、80年代曾大量引进使用IFA W50卡车，如今却很难看到。偶然见到，不少老车迷一定会产生怀念之情。

在爆炸现场还有乌尼莫克，虽然是14年款，但是其仍旧能胜任工作，可见该品牌车型的耐用性真不是一般的好。现在世界各地仍旧有不少的乌尼莫克在执行特种工作，也有越来越多的车迷开始了解这类车型。

伴随着上集的军警赫伯找多米尼克帮忙，上集中平分一亿美金的各位公子哥被从各地重新召集。而我们也从各奢侈之地看到一些豪车。其中便包括了法拉利的FXX。当然，现实中法拉利FXX可不能随便开上街道，而只能由法拉利保管，当客户需要时，才能在赛道上驾驶。影片中的法拉利FXX其实仅仅是3D打印机打印的模型，不过已经足以乱真。

军警赫伯开的车仍旧是在《速度与5》中发挥出色的重装甲车InternationalMXT-MVA。不过在这一集中即使是这样强悍的车辆也会遇到不小的麻烦。

由于影片的主要场景是在伦敦，所以这一次吃瘪的就是英国警方了。英国警方十分偏爱的牌子有两个，一个是通用的Vauxhall，另一个是福特。其中Vauxhall在国内被分为别克和销售，在影片中明显能看到贴着Vauxhall的威达和雅特在街上奔驰。不过可惜并没有福特警车的明显露出。

2主力车型

既然警察不给力，那么就需要我们的英雄团队出场了。看看我们这些主角们在故事中都开着什么车驰骋在伦敦的街头。

此外在本片中大量露出的是2005款宝马M5(E60)。作为多米尼克等英雄团队追缉反派中使用的车辆，在夜晚的街头，宝马E90款M5的鹰眼大灯识别起来十分明显。虽然影片中只是露出了5辆，但是剧组至少向道具车生产商定制了14辆改装道具车，其中没有一辆是宝马原装生产的汽车。

而在伦敦夜晚狂飙中反派使用的是特别定制的车型。类似卡丁车的造型上面覆上钢管的车架与钢板车身。在飙车中给警方和主角们带来了不少麻烦。

片中还有一伦敦高端车友聚会。里面有不少古董车露出。作为英国经典的捷豹E-Type的身影若隐若现,经典的曲线无愧于史上最优美汽车的称号。不过这可不是第一代的E-Type，而是复刻的Eagle Speedster，好在这个苏塞克斯的小厂并没有破坏E-Type的设计，把这一经典车型限量的复刻了。

同样作为英国经典的JensenInterceptor样子就有点惨了。表面上的各种伤痕证明了其一定是惨遭虐待的。相信很多车迷都不知道此车是有80余年历史的英国汽车生产商杰森（Jensen）于1966年至16年期间推出的一款旗舰级大型私人豪华汽车，其名气可以与同时代的捷豹XJ8相提并论。

如果你认为片头的挑战者是多米尼克的正式座驾那么你可大错特错。在最新作品《速度与6》中，1969款道奇Charger Daytona成为多米尼克的御用座驾。Daytona赛道是北美地区唯一的24小时耐力赛举办地，Daytona 24小时耐力赛也是与勒芒齐名的耐力赛。由于该赛道只有五分之一路段提供照明，因此夜间赛道是对所有车手速度与耐力的极大考验，因为保持白昼下的高速行驶才是取得领先的关键。这不仅要求车手必须具备非凡的耐力和技巧，还要求赛车具备超强的坚固性能和空气动力学性能。以该赛道命名的Charger性能强悍，进一步强化了车体性能与空气动力学属性，以至于由于过于变态的改装被禁止参加NASCAR赛事。据相关专业人士称，影片的剧组共定制了七辆汽车。而到了影片拍摄结束时，只剩下三辆尚可发动行驶，也可看出影片拍摄的惨烈。

当然除了多米尼克驾驶的道奇挑战者SRT-8，以及1969道奇Charger Daytona外，道奇还有2012款的Charger SRT-8亮相。十字形车头前脸作为道奇的标志性特征，想不认出来都难。

同样作为美国车代表的雪佛兰科迈罗也不甘示弱，派出1967 ChevroletCamaro SS出镜。在片中虽然亮相次数不多，但车头的SS标识是辨别其的一个便捷方法。

福特当然不肯坐视道奇和雪佛兰大出风头而不管。片中的1969福特野马和14 福特Escort RS2000 MkI在与主战坦克的周旋中也丝毫不落下风。

片尾时出现的2010阿尔法·罗密欧Giulietta可以说是十分惊艳的。这款车从开始设计时就把美学与性能因素考虑在内，优美的线条无不表现了意大利汽车设计的精髓，而运动性也十分出色。作为阿尔法·罗密欧旗下招牌掀背车款，该车在影片最后时刻可是立功不少。

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一个蛇的标志是什么车

蛇标志的车分别是福特眼镜蛇、阿尔法罗密欧、道奇蝰蛇。

1、福特眼镜蛇

福特眼镜蛇是改装车公司谢尔比通过对Mustang的改装再加上眼镜蛇车标实现的，因为Mustang这款车本身就十分的威猛，而在经过了改装之后看到这个眼镜蛇车标则更加让人感到心惊，就仿佛自己被真的眼镜蛇盯上了一样。?

2、阿尔法罗密欧

如果只听名字的话你会觉得这是一个比较浪漫的汽车品牌，不过当你看到它的吃人蛇车标志后就会有较大的改观。不过它使用的蛇车标并没有那么凶残，反而会给人一种沧桑的历史感，据说这个车标的由来是为了纪念拯救了人民的英雄。?

3、道奇蝰蛇

道奇蝰蛇是美系跑车中比较具代表性的一款，它的标志就是一个直立的蛇头，而它的大灯与标志上的蛇眼一样，在怒目而视地瞪着什么东西。

福特野马眼镜蛇的外观特性

福特野马眼镜蛇以第五代福特野马为基础制造，不过为对应其性能的变化，在外形上做了适当的改进。首先让人印象深刻的是那张血盆大口，它几乎占据了前脸60%以上的面积，如同要吞噬前方的对手和道路一般，想象在后视镜里看到这样的对手一定会感到压力倍增吧。

进气格栅上凶狠的眼镜蛇LOGO替换了原车上那只奔腾的烈马，铝制的发动机盖减轻了车重，上方的气孔则起到了帮助发动机散热的作用。

Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

标志是蛇的汽车有两款：眼镜蛇（Shelby）、道奇蝰蛇（Dodge–Viper）。

1、Shelby：福特·野马跑车系列，也称谢尔比·眼镜蛇。眼镜蛇GT500搭载5.4L机械增压V8发动机，搭配6速的手动变速器，最高马力可达540匹，最高转速为6250rpm。此外GT500还装备了Brembo四活塞卡钳刹车系统、LSD限滑差速器和ESC车身电子稳定系统。

2、道奇蝰蛇：美式汽车排量的代表。最新款的道奇蝰蛇SRT搭载了8.4升V10发动机，最大马力可达600匹，最大扭矩更是高达813N·m，配上一台6速手动变速箱（TR6060），使得普通版的百公里加速时间为3.5S，改装后的版本，百公里加速仅需2.6S。

眼镜蛇跑车的开发理念

在福特开发工程师的眼里，新款眼镜蛇的开发理念很明确：速度第一。无论是外观设计，硬件配置还是整体布局，都是为了追求更快的速度。

另外一点，所有的设计工作都充分考虑到量产的可能，和其他概念车型不同的是，如市场对这款概念车型反应强烈的话，福特可以在最短时间内将这款概念车大量地推向市场。

福特美国区副总裁Jim Padilla这样评价新款眼镜蛇：2005款新车型绝大多数注重的要素是时尚，但是眼镜蛇的眼里只有速度。

以上内容参考：百度百科-眼镜蛇跑车

以上内容参考：百度百科-道奇蝰蛇

（原创不易，设个星标，感谢关注！）

Holle，欢迎来到这期的Balance改装讲堂，我是阿磊。

这一期我们继续我们上一期的话题紫金军团KW，上期我们聊了Kw的起源。当然作为我们改装玩家，更关注我们车辆选择Kw的哪款型号的避震最为合适，以及为什么KW受很多车主追捧！

那我们这期就从KW的核心技术特色，以及各个产品型号与大家一起交流分享一下，希望对大家有所帮助！

首先我们来了解一下KW的特色技术和产品，当然KW每种类型的避震都是经过7post?rig测试，这个在上期我们有详细的讲解，好了，我们先来了解下KW的DDC系统，KW?DDC减震是KW智能减震项目的其中一个。

KW提供两种不同类型：一种是即插即用型，如果你的爱车已经有电调功能，直接插上就可以使用。或者可以使用KW?DDC?ECU来控制，还可以通过Iphone和Ipad应用程序控制。

这个系统和tein的edfc有异曲同工之妙，其实简单来说就是电子阻尼可调系统，让我们抛离了传统的工具调校，更加省时省力，只要通过控制器进行调校即可！甚至DDC?ecu会根据你的车速改变车辆悬挂的阻尼，来适应不同车速情况下的驾驶需求！

在这个系统下KW也推出了DDCpuls?play来配合我们原厂就有可调阻尼悬挂的车型，例如GTI?尚酷等等，可以使用自身的按键就可以控制阻尼舒适与运动的调校，这个是非常方便的。

另外就是KW?DLC（空气悬挂电子高低调节模块），可帮助原厂空气悬挂实现更大程度的升降。

通过KW提供的适配器，将电子降低模块与空气悬挂电子系统进行连接。针对不同车型，最多可降低多达50mm，并可选择使用DLC?KW?App软件来操控无级降低。当车速达到70km/h时，车辆会上升至原厂空气悬挂的高度。当低速行驶时（30km/h），车辆会降低至你设定的降低。

还有就是KW?HLC?可理解为就是液压高低可调系统，磊哥觉得这个设计非常好！通过液压模块和弹簧的结合，让我们这些绞牙党不用担心遇到减速带与地下车库了！能够通过液压升高车身来解决改绞牙避震最担心的问题保证了操控与实用性的完美结合。

还有?Kw?HAS?可调短弹簧和普通常规的短弹簧不同，KW?HAS弹簧可调整降低高度。

通过安装在原装减震筒上的绞牙机构，不用拆卸，你可以调节螺纹高度来控制车身高度。

安装HAS高度可调弹簧后，可以解决不同高度的需求?是与原车减震完美的结合

以及我们经常看到的KW招牌的主副弹簧的结合，通过添加副弹簧，使得我们的避震在车身跳跃时我们的主弹簧变得更加可控，极大地保证了我们落地时的驾驶感受！并不像很多世人理解的正副弹簧能改变高速和低速的弹簧回馈了。这是理解不正解的。

接下来我们就来给KW的主流产品来分享一下。

首先就是KW?V1

KW?V1?"inox?line"避震套件是KW的入门级产品，通过调节车身降低高度，可获得更多驾驶乐趣。但是V1是不可以调节阻尼的，如果你对调节阻尼比较烦心，且只追求部分的车身降低以及小等级的操控提升，那V1就是入门选择。

相当于Tein?SBZ?或者是倍斯登的B14，?V1其价位在?10000左右。

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说完V1?我们来看下V2?我们可以理解为是V1的升级版

非全长形式?16段单向阻尼可调，比V1多了阻尼的调节，使得可以根据个人需求来优化避震的感受，参考价为?12000~15000左右。

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V2说完了，就来到大家众所周知的?V3了，磊哥认为也是?KW性价比非常高的产品。

KW将一部分赛道技术下放，带来了压缩回弹阻尼单独可调的技术！回弹16段。低速压缩?12段。

当然这里低速还是磊哥之前说的?不是车速而是我们悬挂运动速度的快慢。如果你的V3在车子经过颠簸路段不舒服，这时候首先要去看我们回弹阻尼是否在一个比较合适的区间，而不是无限的降低我们的低俗压缩阻尼。

V3并且用了双压阀门的设计，KW使用独有的7-post?rig测试机对每一个车型V3产品进行测试，同时进行公路路试，高速路试，甚至纽博格林赛道测试。

因此?V3在改装圈的地位由此可见！如果喜欢舒适与日常激进驾驶相结合,我觉得KW?V3将会是一个综合能力很强的产品,参考价格15000元~18000元。

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说完我们的?V3，其实?Kw?还有V4，当然是Variant?系列的旗舰了。

V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性。为奥迪R8?(42),?奥迪RS6?(C7),?宝马M5?(F10),兰博基尼Aventador?LP?750-4?SV?甚至道奇?Charger?SRT?Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。

回弹阻尼，高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定，可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节。

如果想跑赛道的话，仅需几分钟即可完成避震器的调节。V4比V3多了压缩的高低速可调！当然由于多用于超跑跟性能车，其售价就去到?4w?+了。

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说完V系列?我们日常接触到的?还有KW?Street?Comfort?系列。

这个系列只有16段单独调节的阻尼，它的名字就已经表明了是街道舒适的首选！完全优于我们车辆的原厂避震器还能达到一个降低车身的目的！参考价格和V1、?V2差不多，价格在12000元左右。

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当然?如果你喜欢track?day（赛道日）喜欢极致的操控！你可以直接跳过V3?来选择?KW?的Clubsport?系列。

Clubsport?2-way

经纽博格林赛道测试，KW?Club?sport可以针对不同赛道路面情况进行调节。

急弯，高低起伏，不平整的路面都可以调节出自己需要的设定。KW?Club?sport是在号称共长20.8KM的“绿色地狱”的纽博格林进行设计出来的。

在近十年内的纽博格林24小时耐力赛中，KW在10年内帮助多个车队获得了6届冠军。VLN耐力锦标赛中，超过70个车队装配了KW的减震系统，他们信赖KW的专业技术和丰富的赛车调校经验。

Clubsport3-way

KW?Clubsport?2-way和Clubsport3-way（带有复筒）给使用者提供了更多的调节方式。可根据驾驶者的个人驾驶习惯，甚至不同的轮胎情况进行对应调节。

KW?Clubsport?2-way独立调节回弹阻尼，低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。

回弹阻尼调节旋钮提供16段精确调整，可按个人需求进行设置，根据车辆不同的底盘特性来调节回弹阻尼。

可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整，通过调整来应对不同的轮胎设定。

Clubsport?3-way（带有复筒）不仅?回弹阻尼16段精确调整?低速压缩阻尼6段精确调整?高速压缩阻尼14段精确调整?而且由于复桶设计使用稳定性更强！也是不可多得的赛道日利器?参考价格22000+。

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最后KW的旗舰要数KWCompetition?专为赛事而生。

在纽博格林ADAC?24小时竞赛中，KWCompetition赛用避震在10年内获得了六次胜利。当然KWcompetition?也分?2way?3way。

2WAY3WAY

在这里也就不过多的给大家介绍了，当然除了避震器系列，KW还有HAS的可调高低短弹簧产品，以及我们提到的DDC阻尼控制系统等等。

如果喜欢KW品牌的朋友也欢迎大家在评论区多多留言交流，这一期内容也就跟大家分享到这里了！

下一期我们将回归实际！来访一位资深mini车主！恰好这台mini也使用了?KW?Club?sport的避震，我们来一起分享他与爱车之间的故事！分享更多改装知识就在?Balance?我们下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。