九月汽车销量排行榜2020_九月汽车销量排行榜

1.9月汽车厂商销量排名出炉，长安表现抢眼，上汽大众继续下滑

2.2020年9月份新能源汽车销量排行，力压特斯拉，黑马诞生

3.收获的金秋九月，吉利/长城谁更胜一筹？

4.9月轿车销量前十：轩逸破5万夺冠，雅阁成唯一B级车型

5.全球新能源汽车销量排名(2020年9月)：4家车企累销破10万

6.9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三

7.9月新车销量：轩逸超5.7万台，把Model 3比下去的居然是它

8.9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

一直以来，“金九银十”这个称呼，在中国消费市场中经久不衰，也已成为了各行各业商家的共识，为什么呢？因为消费者在经过大半年的“奋斗”后，预算相对充足，而在这个时刻消费，购买热情也相对比较高涨，因此在这个时期，很多企业都会在九月份和年底这段黄金时期投放更大的优惠力度来回馈消费者。

不过，相对于其他行业，近几年汽车行业“金九银十”的成色似乎要稍稍有些褪色。因为自2018年开始,中国车市迎来了拐点,由高速增长期,突然拐向下滑,而作为全球最庞大的汽车市场,中国汽车行业的下滑也尤为明显,与此同时,这也引起全球汽车产业的下滑。不过经过两年时间的慢慢调整之后，中国车市也逐渐开始回暖。

近日在乘联会公布的销量数据中，9月的中国汽车市场依旧延续了7月、8月的回暖势头，呈现出高成色的“金九”表现。具体来看，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。?

9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

从数据中我们可以清晰的看到，在9月中，除MPV细分领域外，其余的领域均有所增长，其中值得一提的是，在9月销量中新能源领域还实现了同比环比双向增长，并且相比其它领域也是最高的。而更有意思的是，在9月前十榜单中，特斯拉丢了冠军的宝座。

并且这个新能源市场上“无敌”的神话，竟被一款仅上市2个月的微型电动车所打破，而这个微型电动车就是宏光MINI。

具体来看，宏光MINI以14495辆的销量成绩位居榜首，而丢掉冠军宝座的特斯拉Model?3则以月销11329台的成绩屈居亚军，而国内新能源领头羊的比亚迪在“金九”销量中也有三款车型上榜，分别是占据第六、八、十位的汉EV、全新秦EV以及比亚迪唐DM。此外蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企在“金九”中也都取得了不俗的成绩。

总之，这个“金九”的成色还真不错，当然，我们从中也是发现了一些欣喜的地方，相比轿车、SUV以及MPV领域，新能源的自主车企占比还是很大的，或许，在未来我们真能从这个领域中实现“弯道超车”。好了，闲篇不再扯多，直接进入主题来细看下“金九”中的新能源领域亮点！

数据来源：乘联会

新能源汽车市场两极分化愈加明显

9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看也确实如此，不过在这个领域的内部格局上也产生了很大的变化。我们从以上数据榜单中也可以明确看到，这个领域正逐渐走向“两极分化”的局面。

首先，我们以30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分水岭，从前十榜单中我们也可以清晰的看出，在30万级别中除了特斯拉以及几家造车新势力外，就算是最接近这个售价的也仅只有比亚迪、广汽新能源了，而榜单中余下的车企基本聚焦在这个价位级别以下。

而重点君在此次榜单中还发现另外一个有趣的点，那就是9月中宏光MINI力压了特斯拉Model?3取得了冠军宝座，这也从侧面预示了A00级市场向纯电动化转型的大趋势已然不可逆转，并且还有持续加码的迹象。相信在未来“两极分化”的局面也会愈加明显，当然会分裂成以下两大阵营，其一是以Model?3、?蔚来ES6、汉EV等为首的高端阵营，另一个则是以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营。

“金九”之下，新势力车企销量喜人！

都说2020年是造车新势力的“生死之年”，疫情对于造车新势力的影响也可以说是“致命”的，本就不富裕的生活，又再次迎来雪上加霜。当然，在这个时代之下唯有学会适应，生存和谋求发展才是最重要的，谁能活到最后，谁就能活的更久。而这些也在造车新势力们的身上表现的尤为鲜明。当然经过一轮洗牌之后，很多新势力车企还是倒下了一大批，不过去粗取精之后留下的皆是强者。

还是来看看Ta们在这个9月的表现吧！在这个9月中，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力的销量表现也颇令人欣慰。其中蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%；而威马也在9月中取得了2107辆销量，同比增长了38.8%；同时它也是实现了连续7个月的正向增长。并且其第三季度累计销量达到了6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势；而小鹏汽车方面，在9月更是交付3478辆了，同比有145%的增幅，创下开年来的单月销量新高。此外，第三季度小鹏汽车也是累计交付了8578，同比增长266%，创下了季度交付量的新高。

最后在在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但从正式交付开始，其销量的增长还是有着惊人的速度。在9月中，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆，环比8月份增长了29.3%。同时，第三季度品牌总交付量也达到了了8660辆，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平。

值得一提的是，在本月的前十榜单中，理想ONE、蔚来ES6也是分别交付新车3504辆、3226辆。位列在第7、?9的位置上，要知道这两款可都是在30万元级别以上的车型，能取得如此的成绩还是十分不易的。此外，在中高端SUV排行榜中，这两款车型也分列第九、第十位，从整体来看，其实力还是不容小觑的。

政策推动让新能源市场加速回暖！

其实新能源汽车市场能有此成绩，这也是得益于对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

近期，院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

而就此前补贴政策退坡来看，虽然让一大批车企“消失”，但是从一定程度上来说，也是变相的推动了新能源市场的发展，同时这一举措也让车企们明白，唯有提升自己的产品力才能面对更多竞品的竞争。

从根上来说，这种良性循环对于消费者以及市场环境来说是最好的，此外，加之现在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的出台，也让新能源汽车领域的未来更具有前景。

写在最后：

今年的“金九”，让新能源汽车的销量得到了前所未有的高度，那“银十”的成色又如何呢？让我们静待那一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月汽车厂商销量排名出炉，长安表现抢眼，上汽大众继续下滑

国内今年车市的"金九月"惊喜十足，据乘联会最新数据统计：9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，继7月起，已连续3个月保持同比正增长，可见相比上半年显著回暖。1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%，较1-8月累计增速又提升2.7个百分点，体现出行业的快速回暖态势。而备受关注的豪华车市场上，则继续保持着不错的增长势头，具体销量如何，随小编一起来看看。

奥迪A6L力压?宝马5系重回榜首，红旗H9强势上榜

从销量排行榜来看，9月份高端轿车销量破万辆的依旧是ABB。其中，奥迪A6L继续保持着强劲的增长势头，以同比增长37.2%至18813辆碾压了宝马5系重回冠军宝座。不止如此，1-9月累计销量也超越了奔驰位居第一，同比增幅还高达56.5%，表现相当喜人。而宝马5系9月份则以18096辆，同比增长11.3%，位居第二。

在奥迪A6L和宝马5系之后，获得豪华轿车季军的则是奔驰C级，月销15257辆，同比微长2.6%。而奔驰E级在9月出现了较大的波动，仅销13899辆，同比还下降3.8%，名次跌落至第五名，看来新款车型的上市还是造成了一定的影响。另外，因乘联会统计的高端豪华车销量起步市场指导价在30万以上，所以奥迪A4L则以14771辆（同比增长5.1%）的成绩上榜，并排名第4。

再来看看二线阵营中的情况。沃尔沃S90和凯迪拉克CT6，9月销量分别为3630辆（-6.7%）和2601辆（+1.7%）。显然，如今的二线豪华品牌的中大型轿车竞争力是越来越弱了，即便是大幅度降价，也难以吸引消费者购买，其次也说明了中高端消费能力的群体在不断增大。

此外，在榜单中最为抢眼则是全新上市的红旗H9，指导价30.98万-53.98万元，价格不比ABB便宜，不少人都担心作为自主高端品牌车型的红旗H9是否能被市场接纳，而在9月的销量上以2270辆的成绩很好的证明了自己，踢掉了原本属于大众辉昂的位置。不过红旗H9的这个成绩也并非上限，或许可以预见在很短时间内就很有可能会超过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，也让能我们更加期待下次豪红旗H9带来的惊喜。

ABB领域备受青睐

从1-9月高端豪华轿车累计销量来看，ABB领域还是备受青睐的。其中，奥迪A6L累计销量突破12万辆，达129464辆，再次碾压两位竞争对象从而夺冠，甚至比去年还上涨了56.5%，看来今年奥迪A6L夺冠势在必行啊！而除了奥迪A6L增长外，奔驰E级和宝马5系也出现了微增长，实属难得。凯迪拉克CT6也有19.8%的同比增长其余车型都出现了下滑，而大众辉昂1-9月累计销量有些"尴尬"，如果红旗H9销量在进一步提升，估计以后就没辉昂什么事了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年9月份新能源汽车销量排行，力压特斯拉，黑马诞生

日前，乘联会率先公布了9月份车市销量数据，据悉9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。而1-9月份，全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，零售同比累计下降12.5%，较1-8月累计增速-15.2%提升3个百分点，继续保持了快速回暖态势。

另外值得关注的是，9月份豪华车零售同比增长约33%，环比8月增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位，这也进一步体现汽车消费升级、高端换购需求的旺盛。然而在9月份自主品牌零售同比增长约1%，不过市场份额仅占34.9%，较同期份额下降1.7%，情况依然不容乐观。

根据乘联会公布的厂商销量排名显示，排名前十的大多数车企在9月份实现了同比增长，仅有上汽大众呈现大幅下滑的趋势。而南北大众和上汽通用依然占据前三位，吉利、长安、长城三家自主车企挤进前十，其余位置均由四家日系车企占据。

不可否认的是，德系品牌在中国市场依然呈现较为强势的发展趋势。其中一汽-大众9月销量达到20.9万辆，同比增长8.7%，继续占据了较大的优势。今年以来一汽-大众多款车型实现升级换代，并且随着SUV产品布局的进一步完善，再加上强大的口碑效应，其也进一步抢占了市场份额。

虽然说上汽大众的销量依然位居第二位，不过其处境却十分尴尬。数据显示，上汽大众9月乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，这也是上汽大众连续9个月出现销量下滑，同时也是前十厂商中唯一销量下滑的车企。由于在中保研测试中发生的安全性质疑，?帕萨特和途观L均受到了较大的影响，这两款主力车型的低迷，进一步拖了上汽大众的后腿。另外上汽大众威然等多款新车上市后未达到销量预期，也成为其整体销量低迷的关键因素。

在9月份，上汽通用表现同样不俗，零售销量达到14.7万辆，同比增长18.7%，位居销量榜第三位。据官方数据显示，别克品牌在9月份销量增长28%至98722辆，凯迪拉克则增长41.7%至26000辆。其中别克品牌通过将四缸发动机的回归，使得别克英朗的销量大幅增长。另外凯迪拉克也通过终端的优惠促销，在9月份成功超越了雷克萨斯。

而在日系品牌方面，东风日产9月零售销量达到11.9万辆，同比增长5.3%，位居销量榜的第四位。其中，轩逸车系销量达57438辆，同比增长51.4%，不出意外将继续位居轿车销量榜首的位置，而天籁销量再度破万，达到11828辆，同比增长14.3%。而奇骏和逍客9月销量分别为15168辆和15553辆，同样表现不俗。未来随着全新一代奇骏的到来，其在SUV市场的竞争力也将进一步提升。

而东风本田、一汽丰田和广汽本田的排名分列第八到十位，9月零售量均在8万辆左右，同比增幅分别为20.2%、37.4%和21.7%。得益于升级和换代车型的出色产品力，以及品牌力的不断提升，这几大车企在今年的市场表现同样喜人。

而在自主品牌方面，吉利汽车9月销量为11.8万辆，同比增长6.4%，位居销量榜的第五位。今年以来，吉利汽车也通过加速新车的投放速度，来进一步抢占市场份额。例如豪越、ICON等车型进一步完善了吉利在SUV市场的布局，上市后也获得了不少消费者的认可。此外随着吉利星瑞的发布，其也将在轿车市场与合资品牌展开竞争。同时领克品牌在9月的销量再创新高，也进一步带动了吉利汽车整体销量的提升。

而长安汽车9月零售量为9.8万辆，同比增长46.7%，成为销量前十厂商中增长幅度最大的车企。其销量之所以能够实现大幅增长，主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销。未来长安汽车还将进一步加强UNI系列全新车型的投放速度，这对其产品和品牌来说也将起到不错的带动作用。

长城汽车在9月份的销量达到9.0万辆，同比增长了8.4%，再度进入了销量前十的行列。其中哈弗品牌在9月份销量同比增长5.14%至79120辆，其中哈弗H6销量达到了40475辆，再度超过4万辆大关，继续保持了SUV车型销量第一的位置。此外WEY品牌在9月份同样实现回暖，再加上长城炮的持续热销，其今年的整体表现同样值得期待。

写在最后

虽然汽车市场进入传统的“金九银十”销售旺季，有不少车企的销量开始大幅上扬的势头，这也将进一步助力其完成今年的销量目标。不过也可以看到，一些车企并没有经过市场的考验，在今年已经步入衰退期，接下来势必将迎来更大的市场压力。

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收获的金秋九月，吉利/长城谁更胜一筹？

近日，乘联会公布了5020年9月份的新能源 汽车 销量，从销量排行看，宏光MINI力压特斯拉Model 3，以14495辆的销量勇夺冠军，成为新能源 汽车 市场的一匹黑马。

下面一起来看看9月份新能源 汽车 销量排行

宏光MINI刚推出的时候，不少人对此小车并不看好，如今宏光MINI终于以销量冠军为自己正名。

在此之前，特斯拉Model3的销量一直领先国内其它新能源车型，让不少车企只能望之兴叹，而MINI的成功无疑为自主品牌大大地争了一口气。

其实说起来宏光MINI的成功还是有其必然性的，低廉的售价，方方正正，小巧而又美观，是穿街走巷的一大利器，停车便利，为不少为停车发愁的城市人群带来。

在三四线城市，MINI也有很大的市场，作为接娃买车的专用车辆，它无疑是很好的选择。

宏光MINI一开始的定位和目标人群都比较清晰，或许正是如此，才让宏光MINI一跃成为新能源 汽车 市场的销量冠军。

对此，你怎么看？

结束

9月轿车销量前十：轩逸破5万夺冠，雅阁成唯一B级车型

按照中汽协的推算，9月份汽车行业销量预计突破257万辆，环比增长17.7%，同比增长13.3%，其中，乘用车市场预计会达到7.6%的同比增长。

金九银十，传统上也是车企收获的季节。不过，我们都知道2020年的这组数字有多么来之不易。大家都是历史的见证者，中国汽车市场结束连续28年的正增长，加上突如其来的疫情摧残，让身处汽车行业的每一员都无法独善其身。

不经一番寒彻骨，怎得梅花铺鼻香，艰难如2020，我们看到了中国头部车企的顽强和韧劲，吉利汽车、长城汽车是民营车企最典型的两家代表，它们已经在Q4的开端，交出了9月份的答卷，做好了迎接2020冲刺的准备。

金九成色几何？

10月8日傍晚，吉利汽车率先交卷。

9月销量126365辆，同比增长11%，环比增长11%；1-9月份，吉利累计销量87.55万辆，同比下滑9%。

品牌灵魂车型?帝豪一如既往地“稳”。帝豪家族（帝豪+帝豪GL+帝豪GS）9月销量28936辆。自帝豪家族产品上市以来，累计销量即将达到300万辆。能够达到这个销量数据的中国品牌车型，凤毛麟角。

销量担当博越家族的9月达到20925辆，仅次于帝豪家族。

接下来要数远景家族（远景SUV、远景X3、远景S1），虽然远景家族正在不断缩减产品序列，但凭借不错的性价比，在9月取得18801的销量。

出自BMA架构的两台“缤”字辈车型——缤越、缤瑞分别在小型SUV和紧凑型轿车领域占有一席之地，9月双缤销量18435辆。另外，吉利首款大空间SUV豪越销量达到6648辆，吉利icon销售3600辆。

新能源和电气化产品方面，吉利汽车9月份共售出新车达6,092辆，略低于8月份。这里面包含了博瑞GE轻混和插电混动版，包含了几何品牌下的几何A、几何C。

高端品牌方面，领克品牌9月份销量达到了18745辆，实现连续同比、环比增长，实属难得。

长城汽车则是在十一长后的第一天，10月9日下午正式公布销量数据。

长城汽车共销售117812辆，环比增长32%，同比增长18%，1-9月份，累计销量680690辆，同比下滑6%。9月份长城汽车旗下哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡四大品牌均实现同比、环比双增长。

哈弗品销量79120辆，同比增长5%，创造了今年的单月销量新高。哈弗H6终于再次当月突破4万辆，达到40475辆，同比大涨28%，累计88个月夺得中国SUV市场月度销量冠军，其中最新上市的第3代哈弗H6销量破万。另外，哈弗F7当月销量12601辆；哈弗M6当月销量为14801辆。

长城皮卡22885辆，同比大幅增长67%，连续5个月月度销量突破2万辆，市场占有率接近50%；2020年前三季度，长城皮卡累计销量达到160351辆，同比增长63%。其中，长城炮9月销售11200辆，连续5个月销量过万。

WEY品牌9037辆，同比增长4%。其中WEY?VV6销量为5206辆，同比增长2%。

欧拉品牌9月销量达到6619辆，同比增长253%，其中欧拉黑猫（R1）销量为5141辆，同比增长201%。

谁更胜一筹？

从销量数据对比来看，吉利汽车12.63万辆的成绩，以微弱的优势战胜了长城汽车的11.78万辆。不过，吉利汽车同比、环比增幅只有11%，虽说跑赢了乘用车大盘的7.6%，但在长城汽车环比32%，同比18%的增长幅度面前，难免有些黯然失色。

1-9月份，吉利汽车累计销量下滑9%，而长城汽车累计下滑6%，意味着在Q4的销量冲击阶段，吉利汽车面临着更大的销售压力。

从主力销售车型来看，吉利帝豪家族、博越家族、远景家族、双缤车型并没有像哈弗H6那样实现同比大幅增长，相反，除远景家族以外，另外3大主力还出现了不同程度的下跌。吉利汽车2020年9月份的增量，很大程度上来自icon、豪越、几何C等全新车型。

长城汽车似乎更乐观一些，4大品牌均实现同比增长。尤其哈弗H6在单月销量3万台以内了数月之后，终于在这个销售旺季突破了4万台，很大程度上得益于第3代哈弗H6的增量，这也说明第三代车型初步获得消费者认可。

单月2.28万辆，同比67%的增幅，长城皮卡俨然成长为集团一大销售主力。长城皮卡用硬核的数字证明皮卡品牌独立，是一次多么具有前瞻性的战略升级，正是长城汽车对市场的敏感度抓住了政策解禁的风口，捕捉到自主车企夹缝中生存的机遇，才有了长城皮卡和长城炮的成功，皮卡这种“跨界车”，已经有了一定的国民认可度，已经逐渐被社会主流所接受。

从品牌高端化布局来看，领克要略胜一筹。领克、WEY几乎同时脱胎于两家最成功的民营车企，历经三年发展，均打破自主车型15万元的价格天花板，向世界传达着中国人对豪华车的理解。

领克用高频快打的策略，快速铺设6款产品，实现了从A0级SUV到A级SUV、轿跑SUV以及A级家轿的产品线布局，而WEY品牌则相对滞后，停留在VV5、VV6、VV7以及衍生车型上；另外，领克始终强调“生而全球、开放互联”的品牌基因，而WEY向外传达的品牌标签则相对较弱。

从资本市场的反馈看，长城汽车成为9月份的追捧对象。长城汽车股价火热在9月份得到了延续，股价大涨37.06%，市值突破1700亿元，有分析认为，预计长城汽车2021至2022年利润率可分别增长0.7及0.9个百分点，并将其每股盈利预测提升11%及16%。

吉利汽车方面，整个9月份股价甚至出现了下跌，截至9月30日收盘，吉利汽车港股收报15.4港元/股，市值大约1500亿港元，约合人民币1300多亿元。

不过，吉利汽车距离正式登陆科创板只有一步之遥，9月28日上交所披露科创板上市委2020年第83次审议会议结果，同意吉利汽车科创板首发上市，届时，吉利汽车将成为科创板整车企业第一股。

留给Q4冲刺的底牌

这一部分从长城汽车说起，因为它在今年下半年引领的行业变革讨论频频刷屏。

从魏建军“命悬一线”微**的生死拷问，到一封公开信，再到称谓“去总化”举措，拉开了企业内部组织变革大幕；从“长城炮”到“哈弗大狗”再到“黑猫白猫好猫”的一组组产品花式命名，背后是长城汽车让用户参与品牌定义的营销变革。此外，长城汽车还一口气发布了“咖啡”“柠檬”“坦克”一系列技术品牌，俨然变为行业顶级流量。

无论是更加扁平化的组织架构变革，还是深度触达用户的产品思维，抑或平台化的技术底牌，都直接刺激着长城汽车向上生长。

8月30日，第三代哈弗H6正式上市，9月25日，哈弗大狗正式上市，官方指导价11.99-14.29万元，在接下来的3个月中，这两款重磅车型将处于产能、销量快速爬升阶段，对长城汽车的销量增长起到极大的刺激作用。

而旗下的另外一款重磅产品——坦克300已在北京车展正式亮相，并取得极大关注度，新车上市后，将成为WEY品牌一大增长点。

吉利汽车也有重磅。基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机的吉利星瑞，在北京车展正式亮相，并于10月份正式启动预售，目前新车已到店。

领克把吉利汽车全新纯电架构“浩瀚”以及全新概念车ZERO?concept带到了北京车展，从2021年开始，基于浩瀚架构的多品牌多车型都将陆续投放市场。单看Q4的话，吉利汽车还要在帝豪、博越、豪越、星越等现售车型上挖掘更大的潜力。

最后说两句，对于吉利/长城汽车这样的一线品牌来说，短暂的胜负并不重要，更为重要的是，它们是否能够代表中国汽车品牌持续向上，能否乘风破浪逆势上行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球新能源汽车销量排名(2020年9月)：4家车企累销破10万

9月份我国市场轿车销量为92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%。金九银十，整体表现非常不错，看一下Top?10有哪些轿车？

NO.1?轩逸

9月销量：57548辆

和SUV市场的H6一样，轩逸也是常年稳居冠军宝座，九月?日产轩逸销量暴增，卖了57548台同比增长51.2%也是没谁了，这样的成绩谁敢跟你它争第一啊，如此傲人的成绩也是轩逸历史上最佳9月销量。除了强大的产品实力，“新老同堂”的销售策略也是其频频霸榜的原因。

NO.2?新朗逸

9月销量：48313辆

跟往年两逸轮流坐庄不同，现在的朗逸已经有点千年老二的味道。可就算比日产轩逸少卖近一万台，朗逸仍然比第三的卡罗拉多卖了一万台以上。能达到这样的成绩，朗逸的产品实力毋庸置疑，此外和轩逸一样，朗逸也用了“新老同堂”的销售策略。

NO.3?卡罗拉

9月销量：37370辆

9月份，卡罗拉销量达到了37370辆，同比增长41.3%，排在了该榜单的第三名。卡罗拉热销主要原因是新车换代后在架构和安全性上都得到了全面提升，同时在皮实耐用、省油节能的良好口碑下，卡罗拉在金九拿到这样的成绩也在情理之中。

NO.4?新宝来

9月销量：36671辆

9月，新宝来销量36671台，同比增长4.9%，排在榜单中的第四名。作为大众的走量车型，宝来同样用了新老同堂销售战略，新车多款车型凭借强大的口碑在市场不断发力，成功在金九风口拿到了不错的成绩。

NO.5?速腾

9月销量：30472辆

速腾9月销量30472台，排名第五。朗逸排在第二名，就意味着前五名中就有三款车型是大众品牌，国内第一品牌果然不是白叫的，同一细分市场，多款车型的新老车型共同发力，让人不得不佩服大众在产品上的布局功力！

NO.6?英朗

9月销量：30302辆

第六的英朗销量为30302台，同比增长14.5%。今年3月，全新英朗推出了2021款车型，新车不仅在外观进行了升级，并在之前的三缸机基础上加入轻混系统，同时还注入了1.5L车型，这让消费者对英朗的好感度大幅提升，当然随之而来的就是不断增长的销量。

NO.7?雷凌

9月销量：22741辆

9月，丰田雷凌销量22741台，同比增长5%，排名第七。作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌整车产品实力和卡罗拉相差不大，不过由于卡罗拉的口碑积淀更好，所以消费者在选择这两款车时，常常会首选卡罗拉，这就导致他们之间拉开了一万多的差距。

NO.8?雅阁

9月销量：20653辆

雅阁销量20653台，同比增长2.8%，排名第八，轿车销量前十当中唯一的一款B级车型，可见，其产品实力非常强劲。雅阁自换代之后，凭借更加年轻的颜值吸引到了更多的消费者，同时目前新车也有相对较大的优惠幅度，在消费升级的大背景下，冲进前十榜中，也在情理之中。

NO.9?帝豪

9月销量：20321辆

吉利帝豪销量20321台，同比增长28%，排名第九，和上月一样，也是前十榜单的唯一一款自主品牌车型。帝豪系列车型的上榜，主要还是它在产品选择上丰富，对细分市场渗透度高，随着当下国产品牌的不断进步，漫哥还是希望能在未来的前十榜单中，能多多看到咱们自主品牌的身影。

NO.10?思域

9月销量：20229辆

本田思域以20229辆的成绩位居第十，其实自今年5月开始，思域就已经连续四月销量破两万，其背后离不开其强大的运动基因和越级的动力表现，未来，随着入市不久两厢思域优惠不断增大，思域家族应该还会有更好的表现。

图|网

文|漫流尾袋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三

导?读

本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横全媒体联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

近日，EV?Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年9月，全球新能源乘用车销量达34.6万辆，同比大幅上涨91%；其中，插电式混合动力车型同比增幅高达120%。2020年1-9月，全球新能源乘用车累计销量为178.4万辆，较去年同期增长11%，占据3.4%的市场份额。

分企业来看，2020年9月，得益于在中国本地生产车型的继续放量，特斯拉一骑绝尘，以6.6万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业。1-9月，特斯拉全球累计销量为31.7万辆，相当于第二名大众的近三倍，而其他企业更是差距明显。

分品牌/车型来看，2020年9月?特斯拉Model?3售出4.3万辆新车，仍然高居榜首，其中中国市场贡献了26.3%的份额；而1-9月的累计销量也是特斯拉Model?3最高，高达23.8万辆；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为6.4万辆，差距越来越大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月新车销量：轩逸超5.7万台，把Model 3比下去的居然是它

据乘联会公布的最新销量数据显示：2020年9月，中国乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。车市中，新能源市场表现抢眼。9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为细分市场增速最快的，这也说明，在金九银十的大环境下，新能源汽车市场也迎来一大波增长。

具体排名方面，除了之前的特斯拉、比亚迪、广汽新能源等品牌产品之外，五菱宏光MINI成为最大亮点，力压特斯拉勇夺新能源市场冠军，而?欧拉R1（欧拉黑猫）增成为榜单中增速最快的车型，进入热销榜前三。另外埃安S、奇瑞eQ、比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐DM等也都进入榜单前十。下面就让我们来看看新能源细分市场9月热销榜上的具体排名情况吧。

NO1、宏光MINI：9月销量14495辆

宏光MINI在9月份延续了火爆热销态势，9月销量为14495辆，力压势头正猛的特斯拉Model?3，这款车的热销也说明了对于代步需求的市场，绝对是个潜在巨大的市场。2.88万元的起步价，还有4个座位，的确很实用。而120km和170km两个续航版本，也并不十分让人满意，不过就这么点儿钱，要求还那么高，肯定不会面面俱到了。从目前趋势来看，宏光MINI还将会继续热销下去。

NO2、特斯拉Model?3：9月销量11329辆

一直排在榜首的特斯拉Model?3，随着宏光MINI的到来，只能屈居亚军宝座，9月其销量达到了11329台，和8月份的成绩不相上下，国产后让这款车的热度愈发强烈，入门车型已跌至25万以内，估计未来这款车的销量还有望进一步提升，但再回到新能源冠军宝座实属难。

NO3、欧拉R1（欧拉黑猫）：9月销量5141辆

本月排名第三的是欧拉R1，现已改名为欧拉黑猫，其9月份的销量超过了5000辆，达到5141辆，超过200%的同比增长，也让其成为榜单中增长速度最快的车型。作为一款微型车，欧拉黑猫的表现已经超出预期，随着白猫、好猫等车型的不断推出，欧拉品牌矩阵也得到了进一步丰富，相信未来，欧拉品牌还将会给长城汽车带来更多惊喜。

NO4、广汽Aion?S：9月销量4548辆

广汽新能源Aion?S排名第四，9月销量4548辆，同比增长13.5%，表现出色，其13.98万的起步价在同价位中表现出色，而高配车型超过500公里的续航，也给这款车增加了市场底气，在海南、广东、北京等地，我们在路上能看到不少Aion?S跑在路上。

NO5、奇瑞eQ：9月销量3823辆

排名第五的依然是微型车，奇瑞eQ，这款车9月销量达到了3823台，同比增幅47.9%，不管是在颜值还是在续航方面，都有不错的市场表现，配置方面，奇瑞eQ也相当丰富，对于城市日常代步完全不成问题，因此这款车能受到市场认可，也在情理之中。

NO6、比亚迪汉EV：9月销量3624辆

虽然上市时间不长，但比亚迪汉EV上市后却迅速赢得了关注，9月销量达到了3624台，这对一款起步价在21.98万元的国产车来说，已经相当不易了。我们目前从渠道上了解到，比亚迪汉EV这款车不仅在终端没优惠，而且提车还要等。回到产品上来，汉EV搭载的刀片电池是其最大亮点，安全系数较三元锂更高，而且比亚迪汉EV的低配车型续航就有550km，高配车型更达到605km，这样的续航能力在纯电动车市场上并不多见。

NO7、理想ONE：9月销量3504辆

理想ONE在9月销量达到了3504辆，排名第七位。和其他新能源车不同的是，理想ONE是一款增程式电动车，好没有续航里程焦虑是其最大优势，但同时有人认为其技术路线落后，并不环保，其实这是一个问题两面性的问题。

NO8、比亚迪秦EV：9月销量3474辆

全新比亚迪秦EV排名第八，9月销量达到了3474辆，和第七名的理想ONE差距不大。入门级车型12.99万元对于秦EV来说，还算有不错的性价比，续航方面，这款车的续航里程超过了400公里，满足日常出行需求。

NO9、蔚来ES6：9月销量3226辆

蔚来ES6排名第九，9月销量达到了3226辆，同比增长高达86.9%，随着ES6的上市，ES8销量受到了不小的影响。目前我们了解到，之前未来推出的终身免费换电服务已经不对新用户开放了，这样的购车政策取消，未来势必会对其销量造成一定影响，蔚来汽车如何应对，让我们拭目以待。

NO10、比亚迪唐DM：9月销量3032辆

比亚迪唐DM排名第十，这也是比亚迪第三款上榜的车型，从目前形势来看，一个品牌三款车都能同时进入热销榜前十，的确不易。9月唐DM销量达到了3032辆，同比增幅51.7%。作为一款插电混动车型，2.0T涡轮机和电动机给了唐DM热销的实力，相信未来这款车在细分市场上，还会有不错的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

最近，乘联会9月乘用车市场销量排名正式发布，数据显示，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%。1-9月累计增速降幅进一步收窄至12.5%，较前8个月提升3个百分点。行业整体态势依旧在快速回暖。

一汽-大众继续领跑，长安汽车上涨明显

从车企月度销量排名来看，一汽-大众仍然领跑，9月销量实现了20.94万辆，同比增长8.7%，不过上海大众的销量就没那么乐观了，9月销售新车17.5万辆，同比增长幅度仍未“转正”。目前来看，上汽大众是合资车企中唯一一个销量下滑的品牌。

再来看上汽通用，凭借别克和凯迪拉克的强势增长，9月销量持续走强，15.3万辆的成绩，同比增长9.5%，整体表现非常不错，主要得益于不少产品升级四缸发动机版本，使得销量迅速回升；凯迪拉克的终端优惠也很不错，也是销量回升的重要因素。

日系车企在9月表现仍然很强势，东风日产、东风本田和广汽本田增长态势明显，其中东风本田和广汽本田9月依旧保持两位数的强势增长态势。

本田的强势表现与各王牌车型的贡献分不开，其中思域、雅阁、C-RV三款车型单月销量再破2万大关；缤智、皓影、凌派、XR-V销量均在万辆以上。一汽丰田和广汽丰田虽未进入批发销量前十榜单，但其9月表现依旧可圈可点。

接下来看中国品牌，在前十中，中国品牌依旧占据四席。数据显示，中国品牌9月市场份额为34.9%，同比下降1.7%，但是较8月份额提升了1.9个百分点。

吉利依然是中国品牌的第一名，凭借帝豪家族和博越家族的良好表现，以及领克再创新高的销售记录，9月销售18745辆，同比增长37.7%。

长安汽车虽然排名有所下降，但是增长势头迅猛，9月销量为10.2万辆，同比大增46.9%。其中，CS75系列连续5个月突破2万大关；搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”系列车型9月销量突破9万大关，创下今年新高；UNI-T?9月销售10601辆，连续3个月销量破万，目前累计销量已达42184辆。

上汽通用五菱9月继续稳步上升，凭借10.7万辆的销量成绩超越长安汽车。旗下新晋“神车”宏光MINI?EV热销势头不减，9月销售20150辆，成为新能源汽车领域销售增长最快车型。

长城汽车表现也很不错，8.96万辆的销量排在了第7的位置。长城汽车旗下四大品牌哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡均实现销量同比、环比双增长。值得一提的是，长城皮卡销量并不属于乘联会统计的乘用车数据范畴。而据长城汽车官方，长城皮卡9月销量达到22885辆，同比增长67%，目前市占率已接近50%。

宏光MINI月销量比Model?3还多出3000台

新能源车型排行来看，五菱宏光MINI?EV的销量居然超过了Model?3，跃居新能源销量排行榜第一位。这也是让人十分惊讶的，看来微型电动车市场的潜力还是很大的。从表中来看，欧拉黑猫、奇瑞eQ等贡献了近9000辆的销量。

Model?3本月销量还算稳定，并没有因为降价而产生太大波动，为了防止老车主不满，有意地控制了九月的订单。那么既然Model?3已经正式进入25万以下的区间，10月乃至4季度销量如何，非常值得关注。

汉EV本月销量接近四千，现在它不仅是比亚迪的旗舰车型，也成为了其销量担当，比亚迪的品牌向上和干掉Model?3的又迈出了一步。

再来看造车新势力，理想ONE和蔚来ES6依旧是最稳定的新势力，二者经常在排名上进行博弈，轮流值班第一和第二名，非常稳定。

Aion?S和秦EV也都算是大家熟悉的老车型了，整体销量表现也还算不错，不论是产品力还是续航方面竞争对手都比较少，预计在接下来的第四季度也能取得不错的成绩了。

谁也没想到最后宏光MINI?EV能干翻Model?3，这辆小车会持续领跑新能源销量排行榜吗？我们下个月继续关注。

自主品牌轿车和SUV仍需努力，合资品牌有反超倾向

从轿车排行来看，只有两款自主品牌车型进入前十五榜单，分别为帝豪和逸动，合资轿车仍然占据着轿车市场的大部分份额，从前三排名来看，依然保持着之前的状态。

其中日产轩逸依旧领先，9月销量为57548辆，同比实现51.2%的增幅，成为当月唯一超5万辆的车型。已经取替大众朗逸继续领先，得益于轩逸车型“新老款”同堂销售的方式，取得较好的市场表现。

紧随其后的是新朗逸和卡罗拉，除新朗逸保持微跌的趋势，丰田卡罗拉在9月同样实现41.3%较大增幅，轿车前十之中，除了轩逸和卡罗拉，日系上榜的还有雷凌、雅阁和思域，分别排名第7、8和10位。意味着日系仍占据半数席位。

相比此前，9月豪华车型仅奥迪A6上榜。数据显示，9月奥迪A6累计销量18813辆，同比增长37.2%，占据豪华轿车榜首。

相比轿车来说，SUV市场中自主品牌保持着强势的地位，前十榜单中有4款自主车型入榜，哈弗H6和长安CS75系列排在了前三名，不过合资品牌的势头也非常迅猛，有反超趋势，自主品牌需要保持警惕。

其中，本田CR-V在当月以绝对优势，并首次超越今年一直位居国内SUV畅销车型第二位的长安CS75。长安CS75PLUS车型推出后，CS75车系持续高增长，但对比本田CR-V于9月43.7%的增速显然有些不及，两者相差约2000辆。

荣威RX5和吉利博越也由8月的第四、第五位下探至第五和第七位，其中吉利博越9月销量同比下滑9.7%至17513辆。

相反，合资品牌本田缤智以及丰田RAV4均实现同比暴涨，其中丰田RAV4的排名上升至第六位。而豪华市场的奔驰GLC及奥迪Q5依旧以15884辆和15536辆的月度销量挤进榜单，继续印证豪华车市高速增长的局面。

从乘联会数据来看，9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。MPV市场整体表现还是偏弱的，不过虽然MPV市场规模不大，但是各车企也没有落下在这个细分市场的布局。

五菱宏光依然保持着第一的位置，9月销量达到2.4万辆，排名第二的别克GL8同比增长31.2%，得益于别克GL8在刚完成产品更新下，依旧是合资家用与商务MPV的霸主。

同样表现不错的还有艾力绅，销量已经超过了奥德赛，以116%的同比增长实现近5000台的销量。

自主品牌MPV除了比亚迪宋MAX和宝骏品牌外，其余都呈现亮眼的增长态势，嘉际和传祺GM8的同比销量都达到两位数增长。

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疫情好转，车市回暖，9月乘用车市场零售达到了191.0万辆，同比增长7.3%，增势迅猛，“金九银十”?的概念果然名不虚传。从近日乘联会公布的车企销量前十榜来看，9个品牌都有不同程度增长，其中仅有上汽大众出现销量下滑。

NO1?一汽大众?同比增长8.7%?同样名不虚传的还有大众，一汽大众和上汽大众分别位列前二。其中一汽大众9月销量达到20.9万辆，成为唯一上20万+的车企，同比增长8.7%，远超第二名上汽大众4万多辆，可谓优势明显，旗下奥迪、大众、捷达三大品牌把高、中、低端市场涵盖完整，位居冠军也实至名归。

NO2上汽大众?同比下滑8.5%?9月，上汽大众乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，成为前十车企中唯一销量下滑的车企，同时，这也是上汽大众连续三季度出现销量下滑，看来上汽大众得多看看自己产品布局的问题了，此外，之前的帕萨特对其销量也有不少影响。

NO3上汽通用?同比增长18.7%?9月，上汽通用零售销量14.7万辆，依旧位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度相比其他车企百分之几的表现，显得十分亮眼。旗下两个主力品牌——别克与凯迪拉克都有巨大增幅，这与他们目前以价换量的策略有巨大关系。

NO4东风日产?同比增长5.3%?9月，东风日产零售销量11.9万辆，增长5.3%，位居第四。其中，离不开常年霸占轿车销量榜冠军轩逸的加油助威，9月，轩逸家族销量增长51.4%至57,438辆，这样的销量成绩甚至可直接媲美众多自主品牌销量。

NO5吉利汽车?同比增长6.4%?9月，吉利完成年目标66%，实现汽车销量11.8万辆，位居总排名第五，自主品牌里的第一。妥妥的自主品牌老大，目前吉利汽车基本涵盖了30万以内的所有细分市场，目前吉利品牌和领克品牌销量还在不断增涨。

NO6长安汽车?同比增长46.7%?前面提到上汽通用的18.7%增长速度已经显得十分亮眼，可长安汽车更猛！同比增长46.7%，零售量为9.8万辆，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。其销量主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销，尤其是UNI-T车型，街上见到得越来越多。

NO7长城汽车?同比增长8.4%?9月，长城汽车单月零售量增长8.4%，卖了9万辆。其实在8月份，长城汽车是没有进入榜单前十的，不过得益于旗下哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌在“金九”的不断发力，长城汽车又重回榜单不会让人惊讶，只是没想到它居然把广汽丰田给挤出了前十。

NO8东风本田?同比增长20.2%?东风本田9月销量8.7万辆，同比增长20.2%。在今年汽车销售环境整体恶劣的情况下，东风本田一方面不断挖掘现有在售车型潜力，另一方面，推出像两厢思域这样的重磅走量车型，未来随着两厢思域的不断入市，东风本田销量可能还会有更好的表现。

NO9一汽丰田?同比增长37.4%?得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略，一汽丰田表现也是非常不错，9月零售量为8.1万辆，同比大幅增长37.4%。不过其同门兄弟广汽丰田带着同比24.62%的增幅仍然跌出了前十，让人意外。

NO10广汽本田?同比增长21.7%?广汽本田和一汽丰田的市场表现接近，9月零售量在8万辆左右，同比增幅为21.7%，?排名第十。增长迅猛的背后离不开雅阁的持续热销，9月雅阁销量达到22,563辆，同比增长10.4%，不出意外，或将再次夺得B级车销量第一。

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