悦翔汽车启动过程_悦翔汽车怎么启动

1.长安悦翔用的是什么发动机？

2.悦翔v3启动继电器在什么位置

1、首先点击车辆一键启动按钮给车辆通电，之后持续扳动左侧车门扶手处的一键升窗按钮。扳动升窗按钮的情况下点击左侧多功能方向盘上的按钮。之后点击右侧多功能方向盘上的SET按键，这样一键升窗功能就设置完成了。

　2、普通的电动车窗使用时需按住开关，车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止。配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两档，第一按键位置和普通电动车窗一样。第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

　3、现在一般中高档车型都配备了一键升降车窗功能，主要是方便驾乘人员使用，主要是避免驾驶员开关车窗分散注意力，提高安全系数。

　4、一键升降式车窗一般都具有“防夹手”功能，否则可能会产生夹手的危险。只有主驾驶位有一键升降，这个其实也是有考虑安全在内的，我们一般认为主驾驶位也就是司机一定是对车辆有操作能力的成年人，而其他位置不一定，所以不是单单为了降成本。

长安悦翔用的是什么发动机？

长安悦翔更换启动马达的方法是：

1、从车上拆卸起动机前，应先关闭点火开关后，将蓄电池的搭铁线拆除，再拆除电磁开关上的蓄电池正极线。尤其是电脑控制发动机的车辆更要注意这一点。

2、从车上拆卸起动机前，应先关闭点火开关后，将蓄电池的搭铁线拆除，再拆除电磁开关上的蓄电池正极线。

3、起动机解体和组装时，对于配合较紧的部件，严禁生砸硬敲，应使用拉、压工具进行分离与装入，以防止部件的损坏，

4、清洗起动机部件时，起动机电枢、激磁绕组和电磁开关总成只能用拧干汽油的棉纱进行擦拭，或用压缩空气吹净，以防止由于液体不干而造成短路或失火。其它部件均可用液体清洗剂。

5、起动机组装后，先进行其测量调整后再进行试验台上的运转试验.作起动机运转试验时，要先进行空载试验，再进行全制动试验（24V起动机一般提倡先作12V空载试验，再作24空载试验），以防止因意外故障引起过载而烧坏实验设备或起动机本身。

悦翔v3启动继电器在什么位置

长安悦翔使用的发动机是长安自主研发的产品。下面是长安悦翔的介绍:动力方面，悦翔搭载G系列1.5L全铝发动机，最大功率72KW，最大扭矩137N，3500转即可实现。可以说悦翔是一款低速大扭矩的发动机。部分 悬挂 悦翔用了前麦弗逊后扭力梁

长安悦翔用的是什么发动机？

长安悦翔使用的发动机是长安自主研发的产品。下面是长安悦翔的介绍:动力方面，悦翔搭载G系列1.5L全铝发动机，最大功率72KW，最大扭矩137N，3500转即可实现。可以说悦翔是一款低速大扭矩的发动机。部分悬挂悦翔用了前麦弗逊后扭力梁的半独立结构，这也是家轿中常见的设计。这样设计的好处是可以在运动性和舒适性之间找到平衡。配置方面:悦翔的内饰用了上浅下深的家族式设计，中央加入了带有碳纤维花纹的银色装饰条，为内饰增添了时尚感。中控台的功能区很明显，音响控制区是最核心的部分。按键经过打磨，这在车辆内饰中很少见。按键按上去感觉有点软，但是按键设计的比较大，操作起来相对方便。三个空调节旋钮也很大，位置比较高，操作方便。

长安悦翔一加速就熄火是什么原因

1s后自动启停熄火启动，属于无效怠速启停，会浪费电池电量，带来一些磨损，但问题不是很大，不用太担心。

对车有什么影响

对电池的影响

东华大学有一篇论文《车辆12V启停系统若干关键技术研究》。

电池的荷电状态就是白话文里的“电量”，会因为汽车频繁的启停而持续下降，导致电池深度放电，就好像熬夜会透支身体一样。

放电深度与循环寿命次数呈指数关系，一次深放电循环对电池寿命的影响大于多次浅放电循环。

所以无效怠速启停次数多的时候，对电池寿命的影响比较大。

但是我们不要太担心。刚才，论文计算了一辆1.4L的车辆在启动过程中的耗电量。

因此，每次汽车启动时，电池的放电深度约为0.5%。

所以偶尔一两次，对车不会有太大影响。十次也就5%吧？

会造成轻微磨损。

除了可能影响电池的寿命，在无效怠速启停的过程中，虽然发动机是热启动的，但还是会造成轻微的磨损。

《公路与汽车运输》杂志上有一篇论文，在《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》中有提及。

热启动是指发动机停机散热时间不长，内部温度较高时的启动。

此时，油的流动性虽好，但由于运动部件摩擦副表面温度较高，油的粘度和粘附性较差。

油容易流失，不能附着在运动部件的摩擦副表面，机械磨损不容忽视。

就是，做饭很好吃不是吗？刚做好就端过来，“哇”的一声满嘴。如果是豆腐呢？天气很热，不是吗？

当然，与冷启动相比，热启动的磨损更小，减少了75%左右。偶尔，一两次错误的触发并不重要。

尤菲

另外，无效的怠速启停也会造成汽油的浪费。

这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零件之间的阻力，它从不动来动去。要想顺利起步，就要充实喷油，也就是充实烧钱。

吉林大学有一篇论文《城市道路运行工况下启停系统适应性研究》，里面有记录数据。

一般汽油机汽车每次热启动相当于怠速5s左右的油耗。你看，1s就是输。

每次怠速启停，停5s以上，再启动，就可以把钱拿回来，就可以开始省油了。当然，偶尔一次，也不会是什么大问题。

吉林大学也有一篇论文，“基于多模态信息的怠速启停系统控制策略研究”中也有一个数据。

一款1.6L车型启动一次，平均油耗3.22mL，也就是几十滴油的量。1000mL等于1L，不算多。

不用太过担心

已经有保护措施了。

怠速启停次数太多，确实对车有影响。我们不担心，因为工程师也知道，对吧？在设计启停系统的时候，他会增加一些保护措施。

比如刚才提到的东华大学的论文《车辆12V启停系统若干关键技术的研究》上面说。

为了保护蓄电池，起停系统被设计成当它检测到蓄电池的充电状态低于某个校准值时触发起停禁止功能，因此它是不必要的。

这时候电池就不用再放电了，发电机开始给整车供电，白话叫“充电”。

在启停控制系统的标定上，工程师也花了不少心思。

吉林大学有一篇论文《汽车启停系统建模、仿真与验证研究》。光听这个名字就知道他们有多认真了。

其中提到:为了防止车辆在拥堵情况下频繁启/停，启停系统有延时时间设置，车辆会停一段时间后才会发出停止请求。

例如，为了防止人们受伤，鞭炮通常有相对较长的引线。如果它们跑了，会发出嘟嘟声，但不会直接打到一点钟方向。会有一个幕间休息。

即使真的有频繁启停的拥堵路段，工程师也给了一个开关，手动关闭自动启停。

以后的启停功能会更智能。

而且自动启停功能也在升级完善中，更智能、更科学的启停系统也在研究中。

刚才提到的论文“基于多模态信息的怠速起停系统控制策略研究”，上面也提到了。

基于大数据、综合考虑交通控制信号的多模式信息启停控制方法。

与传统启停系统相比，高峰时段燃油经济性提高23.17%，高峰时段提高8.79%。

高峰时段无效怠速启停平均下降93.59%，高峰时段无效怠速启停平均下降74.17%。

比如未来的智能自动启停将是全自动变频空调制和恒频空调制比，根据情况自动调整工况。还有一种说法:一晚只需要一度电。

偶尔熄火1s就启动，对车影响很小

一般来说熄火1s就会启动，确实对车有一定影响。但是偶尔一次，一两次，影响真的很小。电池消耗的电几分钟就补充完了，浪费2、3毛钱的油费。

而且，工程师们也在尽力避免这种情况。当遇到拥堵路段时，也可以手动关闭启停系统。

我为什么一上车就关自动启停

当然也有很多人一上车就关掉自动启停，不管是不是拥堵。为什么？

自动启停就是:“好，可以省油。”你存了多少钱？你要我们计算吗？

他们都说:“自动启停也伤电池。”我就当你受伤了。一块电池能用多久？换一个电池要多少钱？我可以自己改吗？

关键词:自动启动和停止

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发动机舱内。继电器是一种如同活动接点的特殊控制组件，悦翔v3继电器位于发动机舱内电瓶旁边的保险盒内，启动继电器可以允许大电流频繁通过，提高电路的可靠性。悦翔V3是长安汽车2012年推出的一款经典轿车，首发亮相于2011年广州车展。